Porsche Macan 2.0 de quatro cilindros: um olhar detalhado

Uma especificação mesmo arrojada…

Estamos perante um Porsche Macan com um 2,0 litros de quatro cilindros montado à frente - o que denuncia, sem grande esforço, uma passagem muito consciente pelo configurador, com alguns clássicos 2,0 de quatro cilindros bem presentes na memória. Se a combinação azul com dourado não lhe faz logo surgir imagens de um Renault Clio Williams ou de um Subaru Impreza Turbo dos primeiros anos… então, pronto: é muito provável que seja consideravelmente mais novo do que nós. Ainda bem.

Só quatro cilindros?

Sim: aqui estamos no degrau mais baixo da gama Macan. O motor é conhecido de uma barulhenta multidão de modelos do Grupo Volkswagen - a forma mais simples de o enquadrar é como “um motor de Golf GTI”, mas neste caso a debitar 265 bhp e 295 lb ft (cerca de 400 Nm), com 0-100 km/h em 6,4 s e velocidade máxima de 232 km/h.

Isto torna-o claramente mais lento do que os Macan com V6 que estão acima na hierarquia, ambos a fazerem 0-100 km/h algures na casa dos quatro segundos e a ultrapassarem os 257 km/h. Embora, claro, seja discutível o peso real de qualquer um destes números. Isto é um SUV, não um desportivo.

É o Porsche mais barato?

Não - e até pode surpreender. O preço começa nas £47,780: são menos seis mil do que um Macan S de 375 bhp (que se espera venha a ser o mais vendido), mas cerca de £2,500 acima de um 718 Cayman de entrada, com motor boxer de quatro cilindros e 296 bhp.

De qualquer forma, ficar preso ao preço base não é grande uso, porque nos Porsche é famoso como o valor dispara com uma simples “festinha” na lista de opcionais.

E ainda mais se a ideia for montar um tributo alto ao “Willy” ou ao “Scooby”, com Azul Gentian metalizado (£674) e jantes Neodyme de 20 polegadas (£2,436). Só somando estes dois extras, dá para comprar uma versão um pouco cansada de qualquer um desses heróis dos anos 90.

Mas eu não acabaria por o ter em renting/leasing?

É bem possível - e aí as contas até parecem simpáticas: a rondar £650 por mês num contrato típico de três anos, no momento em que estas linhas são escritas, o Macan “normal” fica cerca de £100 abaixo de um Macan S e £250 abaixo do topo de gama, o Macan GTS de 434 bhp. Nada mau.

Com menos dois cilindros, é inevitável que reclame consumos melhores, embora sem uma diferença gigantesca. Os valores anunciados - equivalentes a 28 milhas por galão e 228 g/km de emissões de CO2 - colocam-no cerca de dez por cento mais “limpo” do que os seus dois irmãos V6.

Quanto ao primeiro, diríamos que é perfeitamente atingível: em utilização calma e quotidiana, chega aos equivalentes a 30 milhas por galão; quando sair da linha e for à procura das credenciais desportivas do Macan, baixa para a casa baixa das 20. No conjunto, ficar na casa alta das 20 parece bater certo.

Credenciais desportivas? Quero saber mais…

O Macan já nos acompanha há quase uma década. Quando chegou, estava um patamar acima dos rivais: era, sem discussão, o SUV mais ágil de conduzir, muito por parecer e soar mais a um hatchback com “peso extra de férias” do que a um crossover a sério.

Entretanto, apareceram adversários no mesmo território com um espírito semelhante - sobretudo o Alfa Romeo Stelvio e o Jaguar F-Pace. Assim, o Macan já não se destaca tanto como o SUV desportivo. E, com este motor mais pequeno e menos potente, o chassis também não tem grande oportunidade de o deixar de queixo caído.

Não?

Ainda assim, é provável que o impressione. Tração integral e caixa automática PDK são de série em todos os Macan, e ambas casam de forma fluida e sem sobressaltos com o conjunto mecânico, que raramente dá sensação de falta de pulmão.

Há patilhas no volante, mas a caixa não fica muito tempo “presa” ao modo manual; e, para a bloquear lá, é preciso usar um botão pouco óbvio no volante, em vez do gesto intuitivo de empurrar a alavanca para M. Parece quase uma admissão tácita da Porsche de que este não é um automóvel construído a pensar exclusivamente em “condutores”.

Por isso, apesar de curvar com limpeza - com uma redução de peso no eixo dianteiro bem percetível enquanto atravessa curvas sem drama - não vai estar a rir-se da improbabilidade do conjunto, como acontece em SUVs mais musculados e, francamente, menos apropriados.

É como acertar numa receita de pão de fermentação lenta: tudo se mistura na medida certa para criar um pacote que “funciona”. Só que fica aquém do entretenimento puro.

Então é um Porsche sensato.

Provavelmente o Porsche mais sensato à venda. O motor torna-se mais audível quando sobe de regime, mas, quando se acalma e faz o que a maioria vai acabar por fazer, trabalha discreto em segundo plano.

A suspensão é confortável e a posição de condução dá aquela visibilidade de crossover que tanta gente procura - sem ser tão elevada que o carro pareça “mandar” nos hatchbacks no parque do supermercado.

Este Macan é um carro “mesmo no ponto”: fica ligeiramente acima do mar de alternativas SUV graças à engenharia e à qualidade de construção - bem palpáveis - que atravessam toda a gama da marca. Mas será que alguma vez vai gabar-se de ter comprado o Porsche mais sensato?