BMW 545e híbrido plug-in da Série 5: análise

O que é?

É o irmão mais velho do híbrido plug-in de quatro cilindros BMW 530e - o “foge ao imposto”… perdão, “eficiente” do ponto de vista fiscal. Aqui, continua a ser tudo aquilo de bom que se espera de uma berlina Série 5, mas agora com um seis cilindros 3,0 litros turbo e o mesmo motor eléctrico de 107 cv encaixado entre o térmico e a caixa automática de oito velocidades. No total, são 389 cv e 600 Nm de binário, o que se traduz num 0–100 km/h abaixo dos cinco segundos e no habitual limitador BMW aos 250 km/h. E, no meio de tantas boas notícias sobre prestações - dependendo do equipamento, porque os electrificados são especialmente sensíveis a isso - aparecem 39–50 g/km de CO2 e 128–166 mpg. Valores que não vai conseguir no dia-a-dia, porque a física não funciona assim. Ainda assim, há a promessa de até 53 km em modo 100% eléctrico, mas… ver a frase anterior.

Estás a dar a entender que já tens uma opinião formada?

Não propriamente - é mais o facto de os números WLTP (procedimento de ensaio harmonizado a nível mundial) parecerem, muitas vezes, pouco alinhados com o que se pode esperar no mundo real. Por isso, convém olhar para eles com uma boa dose de cepticismo. Ou, em alternativa, com capacidade de fazer rapidamente as contas e descontar pelo menos 30%. Além disso, versões e especificações mexem muito com os resultados (sobretudo o diâmetro das jantes e o peso dos opcionais), e escolher o carro que de facto fica mais perto dessas médias pode tornar-se absurdamente específico - o que é relevante se estiver a calcular os escalões de benefício em espécie (BIK) de um carro de empresa. Ainda assim, se carregar este Série 5 com regularidade, verá consumos melhores do que num gasolina puro, e fazer mais quilómetros com electricidade barata joga a seu favor.

Então e por dentro, o que é que traz?

Há um conjunto compacto de baterias sob o banco traseiro e o piso da mala, que alimenta o motor eléctrico de 107 cv colocado entre o seis cilindros a gasolina e a automática de oito relações. A mala é mais pequena do que num Série 5 “normal” (410 litros em vez de 530), mas não chega a ser problemática, e o conjunto anuncia até 53 km em eléctrico puro em condições ideais. A boa notícia é que a ajuda eléctrica e o motor de combustão mais forte trazem ganhos que não têm nada a ver com listas de carros de empresa: o 545e tem um empurrão instantâneo a sério quando comparado com o 530e; veja os números de desempenho.

Como é que isto funciona, na prática?

Carrega-se o 545e através da porta de carregamento na asa dianteira e, a partir daí, pode escolher: circular apenas a electricidade seleccionando o modo “Eléctrico”, deixar o carro gerir tudo por si em “Híbrido”, ou reservar o motor eléctrico para dar mais andamento escolhendo “Sport” (motor e eléctrico juntos, permanentemente). Em condução normal, a autonomia eléctrica costuma ficar pelos pouco mais de 30 km (até 140 km/h), e no modo Híbrido tende a durar mais, aproveitando melhor a força combinada. Curiosamente, também dá para configurar o carro como um eléctrico com geofencing: poupa carga e, mal entra numa zona urbana de baixas emissões, passa de imediato para modo exclusivamente eléctrico. Inteligente.

E é bom?

Se carregar no acelerador, o seis em linha acorda de forma suave e civilizada e empurra-o para o horizonte com uma aceleração longa e consistente. Não é propriamente brutal, mas sente-se bem. O senão é que o carro transmite algum peso e a direcção parece um pouco desinteressada. Há velocidade de sobra, só que não é particularmente envolvente. Em termos de motricidade, é quase total - o xDrive, o excelente sistema de tracção integral, merece os créditos - e mesmo em estradas de inverno escorregadias no Reino Unido, manteve-se tão seguro quanto se deseja.

Também é silencioso - e não apenas em modo eléctrico. Mas, quando começa a brincar com os diferentes modos, este Série 5 híbrido plug-in rápido faz uma espécie de “super-homem”. Seja mais agressivo e o carro acompanha-o, afinando resposta, tracção e diversão. Mostra parte do talento que nos faz gostar do Série 5 e anda surpreendentemente depressa - o problema é que, ao fazê-lo, elimina as vantagens da eficiência. E, com um depósito de gasolina relativamente pequeno (46 litros) e uma bateria cuja carga se gasta com facilidade, a autonomia passa a parecer curta, ficando abaixo de 644 km. Ainda assim, na estrada certa, é um carro muito fluido: boa distribuição de massas e uma resposta de acelerador conseguida fazem a diferença. Nunca se esquece totalmente do peso e do momento a gerir, mas acaba por ser uma surpresa agradável.

Então… afinal o que é? Rápido ou PHEV?

Capacidade para andar depressa não lhe falta, se for isso que pretende. Mas onde o 545e realmente brilha é como grande viajante rápido. O interior é excelente, bem construído e generoso no equipamento, com um nível de conforto que, normalmente, só se encontra em carros que custam o dobro. A tecnologia está no seu melhor quando consegue antecipar o tipo de condução que vai fazer (ajuda usar a navegação para ele “planear”), e o funcionamento é praticamente sem costuras - mérito também para a óptima caixa automática de oito velocidades. E, como já foi dito, o habitáculo é sereno e bem afinado, com uma calibração de amortecimento muito acertada - mesmo o modo “Sport” dos amortecedores não fica desalinhado com estradas britânicas, o que é, honestamente, revelador.

Por fora dá para perceber que é diferente?

Directamente: não. Há o emblema “545e” na traseira e a tampa de carregamento na asa dianteira, mas de resto é como um Série 5 normal: uma berlina desportiva e elegante que passa facilmente despercebida.

Compravas um?

Se levar a sério o conceito de híbrido plug-in, não pode ignorar que alguns dos mais avançados já apontam para 80–97 km de autonomia eléctrica. Isso coloca o 545e sob uma luz pouco simpática. Além do mais, para chegar à ponta “boa” dos valores de CO2, vai precisar da especificação mais simples, a SE (jantes de 18 polegadas, que não favorecem tanto a estética). E, se começar a adicionar os extras M Sport (jantes de 20 polegadas e pneus run-flat), está a piorar o valor do BIK (ou, pelo menos, a torná-lo menos interessante).

É um bom carro, mas parece viver numa espécie de terra de ninguém. Está à procura de eficiência ou de velocidade? Se a ideia for ter o carro mais rápido possível dentro das vantagens fiscais disponíveis, é uma proposta forte; mas se usar com frequência toda essa potência (ou se não o ligar à tomada), a lógica perde-se. A partir de que ponto é que a velocidade compensa a maior eficiência do 530e? O interior é excelente e parece caro, há bom espaço para passageiros, e a carroçaria de três volumes é bonita, embora convencional. Só que fica a sensação de que está preso entre dois mundos.