Ensaio ao Alpine A110 Légende GT 2021: o ponto doce da gama

Espera, mais um especial da Alpine?

A forma metódica como a Alpine reduz peso e acerta uma combinação quase majestosa entre conforto e comportamento em curva tem sido, com toda a justiça, comparada à da Lotus. Só que, ao que parece, Dieppe também anda a imitar Hethel noutros aspectos. Nomeadamente, a “tirar da cartola inúmeras edições especiais do mesmo carro”.

Pensei que vocês adoravam o A110?

Adoramos. Por isso, a nossa busca apaixonada (e quase sempre infrutífera) por algo para apontar como defeito acabou por nos tornar ligeiramente sarcásticos em relação a um tema que, no fundo, nem nos incomoda assim tanto.

Até porque muitos dos grandes ícones acessíveis de carros de performance - Elise, MX-5, Impreza - surgiram com uma quantidade generosa de séries limitadas, várias delas com justificações assumidamente ténues. E nós, sem vergonha nenhuma, sempre as adorámos.

Então, onde é que este se encaixa?

Chama-se Légende GT 2021 (pronuncia-se lay-jond, não ledge-end). E esse “2021” no fim é preciso porque já existiu um LGT antes - só que este tem uma vantagem de base tão importante que até custa acreditar que a Alpine não tenha escolhido um nome completamente diferente. Talvez este seja o A110 a escolher.

Isto porque é o primeiro Alpine a juntar a suspensão mais macia do A110 “normal” com o motor mais forte do A110S.

Dá-me alguns números.

Na prática, o 1,8 litros de quatro cilindros turbo passa a debitar 288bhp em vez de 249bhp. No entanto, o pico do LGT surge 400rpm mais acima no conta-rotações do que no A110 de série, por isso é preciso puxar mais por ele para lá chegar.

O binário não muda (mantém-se nos 236lb ft, já que a caixa DCT de 7 relações não quer mais do que isso), pelo que o arranque 0–100 km/h (0–62mph) melhora apenas 0,1s (agora 4.4secs). E, para quem gosta desse tipo de irrelevância, a velocidade máxima sobe 7mph, para 261 km/h (162mph). O motor mais potente traz também um escape mais desportivo e travões mais capazes.

E como é que ele é?

Soberbo, na verdade. Mas os Alpine desta nova era sempre o foram. Uma sondagem informal no escritório da Top Gear indica que as opiniões se dividem entre o A110 e o A110S como o melhor, por isso um carro que combine os pontos fortes de ambos devia mesmo acertar num “ponto doce” da gama.

Ainda assim, a sensação ao volante está muito mais próxima do primeiro do que do segundo. O aumento de potência pede rotações para se revelar e, no fundo, a maior diferença de personalidade entre o A110 de série e o S nunca foi a velocidade - foi a firmeza.

E onde o A110S parecia a Alpine a desafiar a Porsche de frente, o A110 “normal” sempre soou a algo com identidade própria: uma interpretação deliberadamente macia e, por vezes, com algum adorno de carro desportivo - um carro que acompanha a estrada e “respira” com ela, em vez de reagir de forma brusca às mudanças do piso.

Há um carácter mais singular na afinação de suspensão não-S. E embora o LGT traga jantes de liga leve com mais uma polegada, isso não estraga o conforto, precisamente porque a base já era excelente.

O que mais há de novo?

O LGT é o Alpine mais caro à venda, com um preço de £61,655. Para ajudar a sossegar eventuais receios, conta o facto de ser uma série limitada - 300 no total, com 26 destinados ao Reino Unido - e um interior mais claramente luxuoso do que o standard, incluindo a opção de diferentes couros a revestir bancos aquecidos.

Ainda assim, o mesmo sistema de infotainment de um Suzuki Jimny corta um pouco a ilusão de que o A110 poderia parecer um Chiron encolhido.

Então o Lay-jond é o que vale a pena ter?

É difícil ignorar que um A110 de base é tão divertido de conduzir como o LGT, ao mesmo tempo que começa mais de £12,000 abaixo. E, como o sufixo “2021” deixa claro, é muito provável que a exclusividade desta edição especial seja beliscada por uma versão mais recente a aparecer já no próximo ano.

Parece que os “chefes” da Alpine na Renault não aprenderam nada com o descontentamento que as repetidas edições do Clio Williams levantaram nos anos 90.

Ainda assim, bastam uns 20 metros numa estrada secundária irregular para essas preocupações se evaporarem. O Légende GT 2021 é um carro competente e de bem com a vida em praticamente tudo, e serve de prova de que não existe um Alpine que não seja brilhante, independentemente do preço. A nossa procura por uma crítica verdadeiramente demolidora continua.