Porsche Taycan Cross Turismo 4S: teste

Ah, o Taycan Cross Turismo “económico”.

Sim, é tudo uma questão de perspectiva. Este 4S é o segundo degrau na gama Cross Turismo, e para chegar ao patamar seguinte é preciso ter “pernas” bem compridas. Este carro custa £87,270 – cerca de £6 mil acima do 4 de entrada, mas £30,690 abaixo do Turbo. Ufa.

Mas é um carro encantador, não é?

O Taycan é um eléctrico extremamente desejável. Aliás, é desejável ponto final. Provavelmente cumpriu para a Porsche um papel semelhante ao do SUV Cayenne em 2002: manter a marca actual e relevante. E o Cross Turismo ainda reforçou esse apelo, elevando ligeiramente a carroçaria e acrescentando uma traseira com ar de carrinha desportiva, a meio caminho de um “break” de caça. O Rover Streetwise abriu caminho para que este pudesse correr.

É um todo-o-terreno?

Nem pensar. Não vamos exagerar. Dito isto, se quisesse, ainda dava para enfrentar alguns pisos mais degradados – a Porsche afinou o carro para lidar com estradas irregulares e com pouca aderência –, mas a maior altura ao solo e as protecções em plástico continuam a ser, acima de tudo, um toque de estilo de vida.

O Cross Turismo fica 20 mm mais alto do que o Taycan normal (uns elevados 30 mm se escolher o Pack Off-Road opcional), e aquilo que este aumento retira em foco desportivo devolve em conforto de grande viagem. Há poucos eléctricos em que não só se imagina fazer viagens muito longas, como também desejar fazê-las. E há ainda menos sem o emblema da Tesla.

Quantos motores tem o 4S Cross Turismo?

É curioso como, tão depressa, chegámos ao ponto de esta ser uma pergunta perfeitamente válida. Como se alguém comprasse um gran turismo com um pequeno 1,0 litro a gasolina de 3 cilindros junto a cada roda. O 4S Cross Turismo recorre a dois motores eléctricos, um em cada eixo, garantindo tracção integral. O motor dianteiro é de uma velocidade, enquanto o traseiro usa uma caixa de duas velocidades. Com 563 bhp face aos 671 bhp do Turbo, o 4S acaba por ser a versão mais calma dentro da família (mais uma vez: tudo é relativo).

E o espaço atrás?

O espaço para passageiros na segunda fila do Cross Turismo é mesmo muito bom; não vai sentir que ficou a perder lá atrás. Também há uma boa margem para a cabeça, ajudada pela linha de tejadilho ligeiramente mais alongada. A única nota um pouco claustrofóbica é que os bancos dianteiros de peça única dominam a vista quando se está na segunda fila, e um interior configurado com tons escuros pode tornar o ambiente pesado. Ainda assim, há muitas hipóteses de personalização ao configurar o Taycan Cross Turismo – incluindo acabamentos mais claros e opções em tecido.

A bagageira cresce ligeiramente face ao modelo standard – mas 446 litros com os bancos levantados não é propriamente motivo para escrever para casa. Com os bancos rebatidos, passa para 1,171 litros. Ainda assim, é um espaço largo e fácil de aceder, e há também a pequena bagageira dianteira. No conjunto, tudo conta.

Então, como é que se conduz?

Enquanto alguns eléctricos trocaram a personalidade (e as manias) dos motores de combustão por uma experiência mais “digital”, a gama Taycan é, acima de tudo, Porsche com energia eléctrica. O posto de condução, com o painel de instrumentos curvo de 42,7 cm, é familiar, e o resto do habitáculo tem aquele ambiente típico da marca. Existem ecrãs tácteis por todo o interior, incluindo um opcional para o passageiro da frente, para poder controlar a música e ver a que velocidade vai – não se percebe muito bem porquê… Também não nos convence totalmente a ideia de controlar a iluminação e alguns comandos do chassis através de pequenos painéis tácteis ao lado do mostrador de instrumentos, mas isso é um pormenor.

O Taycan transmite uma sensação de construção muito sólida, e o peso extra das baterias de 84 kWh é mais do que compensado por um conjunto motriz cheio de força. Na verdade, essa massa foi montada o mais baixo possível, e a habitual competência do chassis Porsche faz com que o carro mude de direcção de forma mais rápida e consistente do que se esperaria. O desempenho deste 4S Cross Turismo já é suficientemente vivo para abrir os olhos, ao ponto de se questionar a necessidade de subir mais na gama. Sobretudo se não quiser que alguém enjoe no banco de trás. A aceleração dos 0–100 km/h em 4,1 s (ainda que com controlo de lançamento activado) é mais do que bastante, e o 4S puxa com vontade a qualquer velocidade.

Devo comprar um?

Se está no mercado e tem orçamento, por que razão iria procurar noutro lado? Tem o emblema certo, a qualidade de construção certa e, sem dúvida, o desempenho certo. Um carro dificilmente poderia esforçar-se mais para tirar o lado “amargo” da transição para o eléctrico. Este 4S é, claramente, o ponto mais equilibrado da gama, e o seu “baixo, baixo” preço de £88k face aos Turbo e Turbo S, que custam mais £30/40 mil, deixa margem para adicionar alguns extras caros do catálogo da Porsche.