Mercedes Classe S S 400d 4Matic L AMG Line Premium Plus Executivo a gasóleo: quem vai comprar?

Um carro de luxo a gasóleo?! Quem é que vai comprar uma coisa dessas?

Exacto. E, no entanto…

Vais dizer-me que, afinal, é mesmo bom.

Vou, mas ainda não. Porque, hoje em dia, já é suficientemente difícil convencer alguém a escolher gasóleo; e a ideia soa ainda mais anacrónica quando, ao lado, existe um S580e híbrido com cerca de 97 km de autonomia eléctrica e o EQS, o elétrico de luxo com visão bem mais futurista - ambos à venda por valores muito semelhantes.

Então quem é que quer um diesel?

Diz-me tu. O cenário mais lógico que consigo imaginar é o do executivo de longas viagens, conduzido por um motorista, a trabalhar no banco de trás entre Frankfurt e Munique. Que se goste ou não, ainda não há gasolina - nem sequer um híbrido - que iguale o gasóleo em autonomia real. Este anuncia 38,7 mpg em ciclo combinado (e 196 g/km de CO2), mas no mundo real faz-se facilmente uma viagem a 40 mpg em ritmo de cruzeiro. Traduzindo: perto de 1 078 km de alcance. Só havia uma condição: tirar os emblemas. O “D” já não fica bem a ninguém.

Já percebi o que fizeste aí.

Táxis de aeroporto. Desculpa, saiu um bocado do nada, mas consigo ver empresas de táxis de aeroporto a adorarem isto - embora depois fique a pergunta: para quê, se têm o S350d mais barato, que começa nas £81,650, quando este arranca nas £94,135?

A subida de preço explica-se em parte por o S400d existir apenas com distância entre eixos longa, mas ainda assim não consigo deixar de achar que é uma boa proposta. Hoje em dia, há imensos carros a custarem £100k; poucos parecem oferecer, de facto, “muito carro” pelo dinheiro. E a versão de topo a gasóleo, apesar de estar três degraus acima na gama, custa apenas mais £10k - ou seja, ficas com o topo. E, novamente, sem nunca dizeres a ninguém como se chama.

Porquê?

Porque o nome completo não tem ponta por onde se lhe pegue em termos de elegância. A Mercedes parece ter jogado “Bingo de Palavras de Carro Premium!”, e por isso o carro aqui em causa chama-se S 400d 4Matic L AMG Line Premium Plus Executivo.

Mas vem bem equipado, certo?

Não lhe falta rigorosamente nada. Eis o que experimentei e o que me ficou na memória. Os faróis LED matriciais são os melhores que já usei. O painel de instrumentos 3D é discreto o suficiente para elevar o ambiente sem distrair. O sistema de som Burmester não chega ao nível do Naim que a Bentley monta, mas é mais do que suficientemente bom. Eu detesto projecção no para-brisas. Não detestei esta - e mostrava mais informação do que qualquer outra que tenha usado. O banco do passageiro consegue contorcer-se para dentro do espaço dos pés com um botão; é divertido de ver. A iluminação ambiente é lindíssima. E tem graça.

Como é que uma iluminação ambiente pode ter graça?

Porque reage a ti. O controlo por voz Mercedes Me evoluiu ao ponto de perceber de que lugar estão a sair as ordens. Por isso, sentei-me atrás e pedi para aumentar a temperatura (nem pensar inclinar-me para a frente, eu tinha o encosto reclinado ao máximo). Não só percebeu o pedido - e apenas para aquela zona de climatização, não para as restantes - como a iluminação ambiente fica temporariamente vermelha. Além disso, as luzes “dançam” enquanto o sistema te responde. É parvo e não devia importar, mas ajuda a dar a esta nova Classe S um lado mais humano. E vale a pena dizer: este carro não tinha um único opcional - era tudo de série.

E quanto a espaço, qualidade e ambiente?

Sinceramente, não consegui apontar uma falha. Uma Classe S longa passa os 5,3 metros de ponta a ponta. A bagageira é enorme, a zona traseira é verdadeiramente palaciana, e o conjunto soa a luxo de uma forma que nem o Audi A8 nem o BMW Série 7 conseguem reproduzir. É mais artístico e mais criativo do que ambos.

E o posto de condução?

Há muito para dominar. A interface do ecrã central é muito boa, os gráficos são excelentes e os botões no ecrã são, na maioria, grandes o suficiente para serem usados em andamento; mas esta mania de montar painéis pretos com zonas tácteis escondidas por baixo precisa de acabar. A Mercedes não é a única culpada - vê-se isso também no Grupo VW - e percebe-se porquê: é uma forma de cortar custos, porque assim tens um painel de plástico em vez de meia dúzia de botões separados.

Só que um cursor deslizante de volume não serve, as áreas de controlo no volante para os polegares têm um ângulo estranho e são difíceis de usar, e os comandos dos bancos nas portas passaram a ser tácteis, por isso já não se mexem fisicamente. É pena, porque o ambiente, a qualidade de construção, o desenho e os materiais são absolutamente deslumbrantes.

E a condução? Como é esse diesel?

Arranca em silêncio, quase não vibra visto de fora e, quando esticado, limita-se a um zumbido. As vibrações são praticamente inexistentes. Diria que é tão suave - e possivelmente mais refinado - do que o V6 a gasolina que a Bentley usa no Flying Spur Híbrido que conduzi recentemente.

E anda o suficiente. Empurra 2 090 kg de luxo alemão até aos 62 mph em 5,4 s (aproximadamente 0–100 km/h). Na prática, nunca se conduz assim, e também não se vive a apreciar a força a meio regime. Porque quase nunca tens consciência de que mudança vai engrenada. A integração do conjunto motor/caixa é irrepreensível: carregas no acelerador e o carro interpreta isso sem falhas. Ponto final. Fica muito fácil e muito relaxante conduzi-lo.

O conforto acompanha?

Não sei se alguma vez conduzi um carro com melhor controlo de carroçaria - ou, mais precisamente, com um controlo de carroçaria tão adequado ao que ele quer ser. Sim, tem o pacote completo de ajudas invisíveis, até ao Assistente de Vento Lateral, mas a forma como o carro pega nas tuas acções e as traduz através dos seus processadores é notável.

E não é só quando tentas conduzir de forma macia que a Classe S é tão tranquila, nivelada e serena; mesmo quando conduzes como se estivesses numa perseguição de Hollywood. Atiras o carro para as curvas, fazes de propósito inputs bruscos, e o que recebes de volta continua sedoso. É como se a Mercedes tivesse percebido que o elo fraco é o condutor trapalhão e tivesse descoberto como limar essas arestas e fazê-lo parecer competente.

Desliza numa estrada melhor do que tinha qualquer direito. Faz isso a uma velocidade que custa a acreditar, e ainda dá algo em troca ao condutor. Sobretudo choque e surpresa por o carro ser claramente melhor do que ele.

A Classe S ainda tem razão de existir?

Pergunta interessante, porque eu próprio não achava que tivesse. Pensei que a Mercedes se iria deixar distrair pelo EQS (que custa o mesmo que este, apenas um pouco menos “com motorista”), o tomaria como futuro e trataria a Classe S como um mero cumprimento de calendário para uma clientela cada vez mais reduzida de luxo tradicional. Nada disso. Isto continua a ser a referência da indústria em berlinas de luxo “para irem outros a conduzir”.

Porque não berlinas de luxo, no geral?

Porque, se fores tu a conduzir uma destas - mesmo numa versão de distância entre eixos curta - ficas com ar de motorista profissional. Nenhum carro de luxo alemão transmite os sinais certos. Ainda menos um movido a gasóleo.