Porque é que o Porsche 911 Carrera S manual é notícia

O regresso da caixa manual ao Porsche 911 Carrera S

Porque é que um novo Porsche 911 manual é notícia?

A geração actual do 911 (sim, é sempre “a mesma silhueta”, já sabemos) viveu sem opção de caixa manual desde que apareceu no ano passado.

A Porsche tinha garantido que, mais cedo ou mais tarde, a alavanca regressaria. Só que a procura mais forte pela PDK de oito velocidades - uma dupla embraiagem com patilhas no volante - fez com que essa opção fosse priorizada.

Agora, finalmente, há manual. E não é uma qualquer: é uma manual de sete relações, com um sistema de bloqueio inteligente que impede escolher a sétima, de “overdrive”, a menos que já venhas engrenado em 6.ª. Junta-se ainda um conjunto de apoios dinâmicos do motor (que ajustam a rigidez conforme a carga) e o cronómetro do Sport Chrono incluído ali ao lado da própria manete.

Convém notar onde isto fica disponível: está reservado ao Carrera S de 444bhp. O Carrera “de entrada” com 382bhp, o Targa e o Turbo continuam a não querer saber de pedal de embraiagem.

Preço e desempenho: manual vs PDK

Então deve ficar um bocadinho mais barato se eu mudar as minhas próprias mudanças?

Não. Noutros tempos, quando a PDK era um extra opcional, a manual custava menos cerca de £1,700 - tal como acontece num Golf GTI. Hoje, com a PDK a vir de série, escolher a caixa de varão é uma opção de custo zero, meio “por baixo do balcão”, à base de aceno e piscadela.

Aliás, pode até sair-te ligeiramente mais caro. A Porsche reparou que o 911 anterior desvalorizava mais devagar quando tinha a caixa automática, o que fazia com que as prestações mensais de um PDK fossem um nadinha mais baixas.

Certo, mas eu a mudar mudanças vou ser mais lento, não?

Certo. A Porsche diz que o Carrera S manual faz 0-62mph em 4.1 segundos - mais de meio segundo atrás do PDK, que troca sem interrupções. Em teoria parece muito, mas continua a ser um carro absurdamente rápido.

Um 911 “normal”, sem temperos, chega aos 190mph. E toda a gente que conduziu este Carrera manual ficou boquiaberta com a violência com que um 911 “corrente” acelera hoje em dia.

Eu achava que o 911 hoje era mais um GT. Não faz mais sentido um automático?

Dá para discutir isto o dia inteiro - por isso, força nos comentários. Mas os factos são estes: a PDK que equipa a maioria dos 911 vendidos é simplesmente brilhante.

Já lá vai o tempo em que um automático era a escolha mole de quem só queria pose. O sistema de dupla embraiagem da Porsche é brutalmente rápido e, ao mesmo tempo, tão civilizado e previsível quanto uma caixa automática tradicional. Sim, pesa mais 20kg do que uma manual, mas é difícil contestar que te vai tornar mais rápido e mais suave em todo o lado.

Pedir três pedais é uma decisão com ar de hipster. A Porsche estima que menos de um em cada dez compradores do 911 vai recusar o automático. E, ao que parece, a regra de ouro de "carro desportivo Porsche" é esta: quanto maior a probabilidade de ser o teu carro do dia-a-dia, menor a probabilidade de escolheres uma manual.

Tens alguma prova disso?

No 911 da geração 991, mais ou menos um em cada dez Carrera foi vendido com caixa manual. Mas quando a Porsche disponibilizou manual no GT3, mais radical, o resultado foi quase um equilíbrio 50/50.

Daí que seja provável que quem “percebe” mesmo de caixas manuais guarde dinheiro para os 911 mais especiais. Já quem só quer um Carrera, em muitos casos, vai ficar perfeitamente contente com as patilhas.

Ao volante: mudanças, embraiagem e o seis cilindros biturbo

O que é que eles estão a perder?

Como seria de esperar, uma mudança de caixa deliciosa. E, mais do que isso, uma camada extra de envolvimento num 911 que, de resto, já é esmagadoramente competente e completo.

Sobre o tacto da caixa: a manete tem um tamanho acertado, mas parece um pouco deslocada no meio de uma “poça” de plástico brilhante que dá a ideia de esconder botões tácteis ao estilo Panamera - só que não esconde. O curso não é ultra-curto; há distância suficiente para saboreares aquela precisão mecânica de encaixe. Mesmo assim, nunca engasga nem hesita quando queres mandar uma passagem de caixa rápida pela grelha.

O pedal de embraiagem, com curso longo, não é tão pesado como no Cayman GT4. Talvez seja uma pequena mensagem dos engenheiros da Porsche: um 911 tem de ser mais amigável no uso diário.

Com trocas limitadas à velocidade a que o teu cotovelo consegue trabalhar, o motor do Carrera S já não consegue fazer a mesma magia do “que turbo lag?” que se sente no carro de dupla embraiagem. Após cada mudança, percebes mais claramente os turbos a encherem “os pulmões”; e como as rotações caem mais longe da redline quando estás mesmo a puxar por ele, esticar o seis cilindros boxer de 3,0 litros até ao ponto em que soa mais musical torna-se um prazer menos frequente do que no automático.

O resultado é que acabas por conduzir de outra forma: trocas mais vezes do que seria estritamente necessário, e aproveitas o auto-blip a animar as rotações quando passas de quinta para quarta, ou de terceira para segunda.

Relações longas e a sétima velocidade

O escalonamento é demasiado longo, como quase sempre nos Porsche manuais?

Sim: no Reino Unido, provavelmente conseguias viver sem precisar de mais do que a segunda, o que é uma pena (a previsível). Ainda assim, incomodou-me menos do que em carros como o Cayman GT4 e o GT3 antigo.

Talvez seja a personalidade do Carrera, que não exige ser espancado como os Porsche mais virados para pista. Talvez seja o facto de haver ali muito binário turbo para “surfar” e de ser divertido ouvir as turbinas a assobiarem e a crepitarem enquanto a pressão sobe e desce. Em resumo: já não me divertia tanto a conduzir um Porsche sem estar, de facto, a andar muito depressa.

Mais alguma coisa?

Em sétima na auto-estrada, o Carrera S manual passeou-se até aos 30mpg. À velocidade legal nacional, vai ali a trabalhar a 1,800rpm. De resto, dei por mim a esquecer que existia uma sétima - as passagens são tão nítidas que nunca ficas com medo de uma mudança mal engrenada.

Então vais implorar a toda a gente para comprar manual, certo?

Na verdade, não. Em parte porque a PDK é, na prática, irrepreensível; e em parte porque este debate do #salvemasmanuais começa a soar um bocado cansado e jurássico.

Sabes quando o teu actor preferido faz uma pausa nos filmes de acção para regressar ao seu primeiro amor - monólogos no teatro, querido? Esse é, em poucas palavras, o argumento do desportivo manual. É, sim, muito nobre e tradicional, mas há sempre o risco de pareceres um bocado pretensioso se não te calas sobre isso.

A realidade é que o Porsche 911 é, sem sombra de dúvida, o carro desportivo de £100,000 mais completo, mais equilibrado e simplesmente melhor do mundo neste momento. Podes escolher agradecer que a Porsche ainda ache que vale a pena oferecer uma alavanca artesanal e “abanadiça”, ou podes optar por ignorar isso por completo.

9/10

Porsche 911 Carrera S manual
seis cilindros boxer biturbo de 3.0 litros
444bhp, 391lb ft
manual de 7 velocidades, RWD
0-62mph in 4.1 sec, 191mph
1480kg
£94,350

• Fotografia: Mark Riccioni