A estreia do Skoda Enyaq Coupé RS iV marca um momento importante para a marca checa, não só pelas novidades que introduz, mas também pelo que representa na gama. É, afinal, o primeiro 100% elétrico da Skoda a «vestir» uma carroçaria de «SUV-Coupé» e, ao mesmo tempo, o primeiro a receber o selo RS, a designação mais desportiva da casa.
Nesta nova configuração, o Enyaq Coupé RS iV tornou-se ainda no Skoda de estrada mais potente de sempre. A marca anuncia 220 kW de potência - o equivalente a 299 cv - e 460 Nm de binário. Estes valores resultam da combinação de dois motores elétricos, um em cada eixo, garantindo também tração integral.
O Diogo Teixeira viajou até à região italiana da Toscânia para vos mostrar a proposta checa por dentro e por fora, bem como as primeiras sensações ao volante.
Por ser o mais potente, é também o mais rápido da família Enyaq Coupé iV: cumpre o 0 aos 100 km/h em 6,5s e chega aos 180 km/h de velocidade máxima (limitados), ou seja, mais 20 km/h do que os restantes Enyaq.
Para lidar com os (quase) 300 cv, a Skoda dotou o RS de suspensão adaptativa, permitindo ajustar a firmeza através de vários modos de condução: Eco, Conforto, Normal, Desportivo e, por fim, Tração.
Este último modo Tração destina-se apenas a situações em que se leve o Enyaq para fora do asfalto. No caso do RS, isso poderá não ser o cenário mais aconselhável, sobretudo porque traz as maiores jantes disponíveis no Enyaq Coupé iV: 21″.
No resto, o RS diferencia-se pela decoração própria, com múltiplos apontamentos em preto, a faixa refletora traseira e, na unidade conduzida, pela cor exclusiva “Verde Mamba”. Já no habitáculo, destacam-se os bancos desportivos com o logótipo “RS”, bem como o volante de desenho mais desportivo.
Qual a autonomia?
Por ser a variante mais potente do Enyaq Coupé iV, seria fácil antecipar uma autonomia pouco impressionante - mas não é isso que acontece. A bateria de 82 kWh (77 kWh úteis) permite anunciar 474 km (ciclo combinado WLTP) - naturalmente, este valor será inferior caso se opte por explorar mais vezes o lado dinâmico do Enyaq Coupé RS iV.
O número é forte, embora o RS não seja o Enyaq com maior alcance. Esse papel pertence ao «maratonista» da gama, o Enyaq Coupé iV 80 de duas rodas motrizes (bateria de 82 kWh), que declara 540 km.
No carregamento, a bateria do Enyaq Coupé RS iV admite potências até 135 kW em corrente contínua, ou 11 kW em corrente alternada. No primeiro cenário, são necessários 29 minutos para passar de 10% a 80%; no segundo, o processo prolonga-se bastante mais, para cerca de oito horas.
Aerodinâmica em destaque
O Skoda Enyaq Coupé iV vem complementar o Enyaq iV já à venda - um modelo que, segundo o Guilherme Costa, é provavelmente o melhor Skoda de sempre.
O que mais salta à vista é, naturalmente, o novo perfil: o tejadilho desce de forma mais pronunciada em direção à traseira, que termina numa espécie de spoiler integrado.
E não é apenas uma questão de estilo. A silhueta revista melhora a aerodinâmica, com um Cx tão baixo como 0,234 (0,26 no Enyaq iV), o que se traduz num aumento de autonomia de várias dezenas de quilómetros face ao Enyaq iV.
De forma curiosa, apesar da imagem mais dinâmica, o Enyaq Coupé iV é 6 mm mais alto (e 4 mm mais comprido) do que o Enyaq iV que já conhecíamos.
E, como o Diogo verificou, a linha do tejadilho não compromete o espaço em altura nos lugares traseiros, mantendo a habitabilidade como um dos trunfos do Coupé. Já a bagageira parece ser a área mais afetada pela nova forma, ao perder 15 l de capacidade. Ainda assim, continua a oferecer uns generosos 570 l.
Quando chega?
O novo Skoda Enyaq Coupé RS iV e o restante da gama têm chegada prevista para o próximo mês de junho, mas para já não foram divulgados preços.
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