Skoda Octavia vRS iV: análise ao híbrido plug-in de 242bhp

Contexto: um Skoda Octavia vRS iV híbrido plug-in

Um Octavia vRS híbrido plug-in? A sério…

Na verdade, não é nada inesperado. Os híbridos plug-in estão por todo o lado: o diesel vai perdendo espaço e a electrificação total já se avista no horizonte. E o Grupo VW, com a sua plataforma MQB preparada para PHEV, está a tirar partido disso ao máximo. Nos seus plug-ins mais apimentados (Cupra Leon eHybrid, VW Golf GTE… e agora este) a receita passa por um motor a gasolina 1.4 de 148bhp combinado com um motor eléctrico de 113bhp, para um total de 242bhp e 400 Nm de binário - valores que assentam bem no emblema mais picante da Skoda. Aliás, este é mesmo o vRS mais potente de sempre.

Peso, preço e o dilema dentro da gama Octavia

Mas deve ser um bocado pesado, não?

É. Graças à bateria de 12.8kWh, ao motor eléctrico e a toda a electrónica associada, o “iV” pesa quase mais 200kg do que o vRS a gasolina (também com 242bhp). E, a £35,020 na versão de cinco portas que conduzimos (a carrinha - a que faz mais sentido - custa mais £1,200), fica £3,500 acima do equivalente a gasolina. Pelo caminho, a carrinha perde ainda 150 litros de capacidade de bagageira, a altura ao solo sobe 15mm (o que visualmente fica… estranho) e, para completar, não há qualquer melhoria de chassis face ao Octavia iV “normal”.

Isto cria um dilema real para quase toda a gente. Se a compra for sobretudo para “fugir” ao fisco, o iV regular - mais barato - encaixa num escalão fiscal mais baixo, não penaliza a condução e continua a oferecer uns respeitáveis 201bhp. Se, pelo contrário, o objectivo é desfrutar de um andamento vivo, então o vRS a gasolina, mais leve, mais barato e mais rápido, parece ter muito mais probabilidade de convencer.

Ao volante: resposta, consumos e modo eléctrico

Estás a fazer um óptimo trabalho a demover-me. Como é que ele se porta a conduzir?

Surpreendentemente bem. A transição entre o motor de combustão e a parte eléctrica é suave e sem solavancos, o acelerador reage depressa e a aceleração é daquelas “rápidas o suficiente” para uma utilização familiar. Se o carregar, a autonomia eléctrica oficial é de 38 milhas (cerca de 61 km), mas conte mais com 20 milhas (aprox. 32 km) em condução realista. Ainda assim, chega e sobra para ir à escola e ao supermercado com a máxima dose de auto-satisfação.

Curvas, chassis e comportamento em ritmo forte

E nas tais coisas encaracoladas… as curvas?

O nosso carro de ensaio tinha os amortecedores adaptativos do controlo dinâmico do chassis (opção de £925). Eles ajudam a conter a inclinação da carroçaria, mas não transformam este vRS iV num verdadeiro brinquedo para quem gosta de conduzir a sério. Se entrar forte numa curva, os pneus dianteiros acabam por “raspar” à procura de aderência, sem grande sucesso.

Na prática, o que se tem é um familiar bem construído, confortável na afinação, bem equipado e com bom aspecto - com uma velocidade de ponta de energia suficiente para, na maioria das vezes, ser usada nas vias de aceleração da auto-estrada para fazer os miúdos rirem no banco de trás.

Veredicto

Veredicto?

Visto isoladamente, é um carro rápido, espaçoso e apelativo. Dá para poupar muito em tributação como carro de empresa e os miúdos até podem achar que é “fixe”… mas, dentro do novo alinhamento Octavia, não é uma escolha especialmente lógica.

Pontuação: 6/10

Especificações: £35,020 (Cinco portas), 1.4T 4 cil. + motor eléctrico, 242bhp, DSG 6 vel., 0-62mph em 7.3 segundos, 176.6mpg, 36g/km