Teste ao Nissan 350Z S-Tune GT da Nismo

Esta análise foi publicada pela primeira vez na Edição 145 da revista Top Gear (2005)

Primeira impressão: um 350Z impossível de ignorar

Um ciclista encharcado em suor encosta-se ao meu lado, de boca aberta e a gesticular com as mãos. Está a absorver os grafismos berrantes deste 350Z, a pintura branca perolada com ar de anos 80 e o kit de carroçaria escandalosamente indiscreto. Sim, claro: ele está a apreciar a asa ajustável pousada sobre a traseira que, antes, era elegante - inspirada na do carro de competição que venceu, no ano passado, o campeonato japonês de turismos GT500. É essa vitória que a Nissan Motorsports International (ou Nismo) assinala ao criar este 350Z S-Tune GT.

Ou então não está.

“I*****a!”, grita ele pela janela aberta, antes de se pôr a pedalar.

Modificações mecânicas da Nismo no Nissan 350Z S-Tune GT

Por uns instantes, fico irritado e decido mostrar-lhe algumas das outras alterações. Por exemplo, as ponteiras de escape mais generosas, que debitam efeitos sonoros quase tão subtis quanto o visual exterior, mal se arranca do lugar. Depois há a conduta de ar em fibra de carbono com maior caudal, novos veios de cames de admissão e escape, volante do motor aligeirado, parafusos das bielas reforçados e uma embraiagem melhorada; o resultado é um pequeno salto de 20bhp e um limite de rotações que sobe para umas mais agressivas 7,200rpm. Em pouco tempo, o ciclista fica para trás, envolto numa nuvem de super sem chumbo parcialmente queimada, enquanto eu desapareço estrada fora.

A sensação, no entanto, é de um ganho de andamento bem superior ao que a Nismo anuncia. Este motor sobe de rotação com mais facilidade, parece mais macio e oferece um golpe extra de aceleração acima das 4,500rpm. Nota-se um trabalho de engenharia meticuloso, quase obsessivo. E, em andamento estabilizado, o escape chega mesmo a baixar para um zumbido discreto de fundo.

Chassis, aderência e travões

O mesmo cuidado vê-se noutros detalhes: jantes de 19 polegadas, novas molas e amortecedores, tudo alinhado com uma descida de 20mm na altura ao solo. À primeira vista parece simples, mas para lá do aumento de aderência e da redução dos movimentos de carroçaria, o que mais impressiona é a forma como o Z conserva equilíbrio e flexibilidade em estradas degradadas.

Até os travões revelam uma certa civilidade: os discos Brembo maiores e ranhurados vêm acompanhados por pastilhas que incluem “um agente de polimento para suprimir ao máximo o ruído indesejado”, como se lê no folheto da Nismo.

Interior, custo e a imagem que fica

Infelizmente, os bancos forrados a Alcantara são demasiado pequenos para a maioria dos condutores, o custo total - se optasse por importar um 350Z S-Tune para cá - chegaria às £50k, e o ridículo spoiler inferior dianteiro, juntamente com as falsas condutas de refrigeração dos travões, mostram como alguns pedaços de plástico mal pensados conseguem arruinar a imagem de um carro que, de resto, tem um desenho limpo e bem recortado.

Parado num semáforo, o ciclista apanha-me. “Ainda és um i*****a”, articula ele, em silêncio. O problema é que me custa discordar.

Veredicto: Mecânica e tecnicamente, seria um excelente molde para um 350Z MkII. Em termos visuais, mais vale esperar que não...

3.5-litre V6
296bhp, RWD
0-60mph in 4.9 secs, max speed c.155mph
1,545kg
£50,000 (est)

**Texto:* Peter Grunert*