Ensaio ao Alpine A110 Légende GT

Preço do Alpine A110 Légende GT

Desculpem, quanto é que disse?

£59,140. Para este carro exactamente assim - com um sistema de som Focal de tom rouco e bancos aquecidos escondidos em assentos esguios de couro cor de caramelo - é preciso ultrapassar a fasquia das sessenta mil libras. E, por mais estranho que pareça, já explico porque é que isso é quase irrelevante.

É um Renault 1,8 litros que se abre com um cartão-chave dos anos 90. Estou fora.

Perdes. Isto é um excelente desportivo. Só que também serve de prova ambulante de que, hoje, “ser um excelente desportivo” já não chega.

Um biplace baixo e compacto tem de funcionar como objecto aspiracional, sensível à marca e carregado de desejo bruto. A Porsche (a empresa automóvel mais lucrativa do planeta) domina esse jogo.

Já a Alpine continua em águas paradas, presa na adolescência complicada do A110. O belíssimo coupé de motor central foi apresentado com enorme aplauso há exactamente quatro anos, no Salão de Genebra de 2017.

Desde então, a Alpine despachou todas as Launch Editions, dividiu a gama entre a versão base e um acabamento mais requintado, lançou a variante mais rápida - o A110S, mais rígido - e começou a mexer na paleta de cores.

Houve até um fantástico protótipo em versão Safari. Mas é cedo demais para “edições finais” de despedida e não há orçamento - nem sequer um grande mercado - para enfiar um motor maior ou uma caixa manual. Um descapotável? Nem pensar.

Mais ideias? Fazer uma versão despida é difícil quando o carro normal já torna um saco de batatas fritas Quavers num objecto pesado e desajeitado. Se algum dia fizerem um A110 Trophy-R, arrisco que só os autocolantes já o tornam mais pesado.

Então resolveram transformá-lo numa mala de luxo com rodas?

É um comentário duro. Ainda assim, já que falamos de bagagem: este novo A110 Légende GT não é apenas um carro. Por £60k, incluem-se três malas feitas à medida, oferecidas pela casa.

Cabina e qualidade percebida

No resto, é um A110 vestido para impressionar. Por dentro, os bancos em couro âmbar encaram um tablier onde o acabamento em fibra de carbono cinzento mate foi trocado por painéis brilhantes com apontamentos acobreados.

A escolha é estranha, quase a dar um ar electrificado - o que, obviamente, não é o caso. A Alpine já declarou que o futuro será a baterias e em parceria com a Lotus, mas este “Deluxe110” continua a usar o mesmo quatro cilindros turbo de 249bhp do A110 normal, em vez do incremento para 296bhp do A110S.

Na nossa opinião, acertaram. Este é um carro de chassis, não um carro de motor. O extra de força e a suspensão mais dura empurraram o A110S para longe da leveza e frescura que tornam o A110 de base tão especial.

O que pedia, isso sim, era mais qualidade percebida. Antigos donos de Cayman, curiosos, dificilmente ficariam encantados com comandos Renault pré-históricos pendurados na coluna de direcção e espalhados pela consola central. E continuam todos cá.

Também cá está o ecrã táctil indecifrável, com ligação ao telemóvel desastrosa e uma recepção de rádio ligeiramente pior do que a de um submarino nuclear. Eu preferia ter ficado com o carbono mate de antes e gastar o dinheiro em botões usinados e patilhas de caixa mais compridas. Sobretudo porque o novo painel brilhante apanha a luz do sol e reflecte-se no pára-brisas.

Ainda assim, não deixa de ser um biplace francês turbo, com estofos super confortáveis, cheirosos a caro, e pequenos apontamentos de materiais leves espalhados pelo habitáculo. É um Bugatti Chiron de prateleira baixa. Concedo: não há assim tantas semelhanças. Visibilidade traseira praticamente nula?

Detalhes exteriores e peso

E por fora? Por £60k não vejo muitos emblemas Légende GT.

Não existem. O que tens, se fores mesmo ao detalhe, são ópticas traseiras cinzentas translúcidas (que ficam mesmo bem) e um conjunto elegante de jantes de 18 polegadas em tom semi-dourado. De perto, o desenho é verdadeiramente intrincado - e assentaria sem esforço num hipercarro da Lamborghini. E discuto com quem disser que, estacionado e imaculado em Mercury Silver, este girino desportivo não parece mais caro - mais exótico - do que um Porsche 718 Cayman.

Só que é preciso ser um nerd de Alpine de nível mundial, daqueles de alto-mar, para reparar nestas alterações. Talvez seja mais fácil ouvi-las: o escape desportivo com válvula também vem incluído, a subir o volume do motor pequeno mas disponível, com uma nota mais gargarejada. E ainda oferece uns estalos e rebentamentos decentes.

Espera lá - quanto é que toda esta decoração pesa no teu querido peso-pluma?

Cerca de 20 quilos. Se somares os bancos aquecidos opcionais, acrescenta mais um pouco. Mesmo assim, com 1,123kg continua muito mais próximo na balança do falecido e genial Lotus Elise do que de qualquer rival da Porsche - e nem vale a pena compará-lo com um BMW M2, um Toyota Supra ou um Jaguar F-Type.

Ao volante e a questão da exclusividade

Estás a embirrar com o carro ou não?

Tenho uma tendência natural para desconfiar de carros “recauchutados” e rebatizados. Seja um Ford Vignale ou um Mercedes-Maybach, há sempre um cheiro a “ímã de patos” num modelo - mesmo num muito bom, como um Fiesta, um S-Class ou um A110 - quando é generosamente coberto de pele e carbono. Fica a sensação de que te viram chegar com a carteira aberta e estás prestes a ser feito de tolo.

Felizmente, mesmo com jantes um pouco mais elaboradas (e potencialmente mais pesadas) e com o interior sumptuoso cor de manteiga de amendoim, não estragaram aquilo de que gostamos neste pequeno génio.

A forma como o A110 dança pela estrada, leve como um insecto sobre a água, com a direcção a falar sem parar e o chassis a rodar com delicadeza à volta das tuas ancas, continua tão viciante - à sua maneira - como um arranque que cola o pescoço num Tesla, um burnout com um Shelby Mustang a bloquear as rodas dianteiras, ou a entrar numa curva em três rodas num clássico utilitário desportivo apimentado.

É uma declaração de amor à leveza e uma combinação “no ponto” entre potência e aderência. Não admira que o Gordon Murray tenha comprado um.

E, ao contrário de um Lotus, um A110 dá para usar todos os dias. O ar condicionado sopra com força, é confortável, relativamente silencioso e muito bem-comportado, faz 35 to the gallon e é facílimo de estacionar. A bagagem feita à medida devia aproveitar ao máximo as malas dianteira e traseira, mas não posso confirmar porque este carro chegou sem o conjunto. Presumo que outro jornalista lhes tenha ganho o gosto. Vou ficar atento no eBay.

Podia continuar a chatear sobre não haver um sítio sem ruídos para pousar o meu iPhone, sobre o cartão-chave datado, ou sobre o tabuleiro principal de arrumação só ser acessível a um robô de desactivação de bombas - mas não sei se me importo. E, como disse acima, nada disto interessa de facto.

Explica lá isso.

Devia ter referido mais cedo: a Alpine só vai construir 400 unidades do Légende GT. Esta é a número 93, e todas estão agora “alocadas”. Diz-se que ainda é possível apanhar uma, mas terás de ser tão rápido e ágil como o próprio carro para a garantir.

Por isso, se estavas prestes a resmungar “quem é que vai pagar sessenta mil por uma ‘Alpine Edição Bagagem’?”, relaxa. Quase toda a gente que queria uma já a comprou.

Pontuação: 8/10

£59,140 (£60,376 as tested)
1.8-litre 4cyl turbo, 249bhp, 236lb ft
7spd DCT, RWD
0-62mph in 4.5sec, 155mph
38mpg, 156g/km CO2
1,123kg