Ensaio ao Alfa Romeo 147 GTA 3.2 V6 de 250bhp

Este ensaio foi publicado pela primeira vez na Edição 111 da revista Top Gear (2002).

Alfa Romeo 147 GTA no Balocco: um começo embaraçoso

Se ao menos não tivesse estado ninguém por perto para ver. Bastava que aquilo tivesse acontecido já depois da próxima curva e eu teria desaparecido de vista. Aí, sim, podia ter voltado a toda a velocidade para a nossa base do dia no enorme circuito de testes de Balocco, do Grupo Fiat, com a cara a ferver e os dedos espetados no peito dos engenheiros, a culpá-los sem piedade pela minha má sorte.

Porque, vá lá, de quem foi a ideia absurda de tentar enfiar - não, melhor: de martelar e empurrar à força com um pé-de-cabra - um motor de 3.2 litros no nariz do delicado hatchback Alfa 147?

E como se isso não bastasse, em vez de dividir os 250 cavalos e mandar uma manada para o eixo traseiro e outra para o dianteiro, alguém decidiu que teria graça pôr o maldito conjunto inteiro a trabalhar à frente.

O pior é que a minha visita a uma vala nos arredores de Milão não dava, com honestidade, para ser atribuída às tropelias do torque steer do novo 147 GTA. Nem era preciso ir buscar “caixa-negra”: para quem assistiu, era evidente que a culpa era do piloto. Uma manobra em três pontos, digna de reprovação num exame de condução e executada com uma perícia verdadeiramente desastrada, ao fim de apenas uma milha do nosso percurso em estrada, acabou com a roda do lado do passageiro pendurada no ar, sem tração nenhuma.

Os veteranos riram-se à vontade. Um empurrão no ombro, uma espreitadela rápida por baixo e voltámos ao serviço.

V6 3.2, caixa e números do 147 GTA

E que serviço. O som deste carro é de outro campeonato. A esticar rotações até ao limitador pela estrada fora, o V6 de duplo comando e 32 válvulas oferece aquele tipo de entretenimento “fácil de ouvir”, a bordo, que falta de forma escandalosa a um Audi S3, a um Ford Focus RS ou a um Subaru Impreza WRX.

Também noutros aspetos, este GTA de cerca de £23,000 aparece como uma alternativa tentadora. Para alguns, basta não conseguirem engolir o aspeto do Impreza. E, sejamos honestos, o 147 normal já era um carro bonito.

Depois há o emblema. Mostrem-me um entusiasta de carros com sangue nas veias que prefira ter no bolso um comando de Audi, Ford ou Honda em vez de um porta-chaves Alfa Romeo, e eu mostro-vos o certificado de “seca” passado pelo Institute of Advanced Motorists - com direito a casaco de golfe com marca IAM e luvas de condução a condizer.

Quanto ao clube de fãs do Impreza, é difícil acreditar que não esteja a perder gente a um ritmo ainda mais rápido do que o coletivo aconchegado de Jeffrey Archer. Um interior com ar de bricolage e uma experiência de condução do tipo tudo-ou-nada já são motivo suficiente. Mas, acima de tudo, desde que a versão WRX passou a fazer crianças pequenas chorar, muitos compradores começaram a virar costas em busca de uma descarga alternativa de adrenalina.

E ela está aqui. Uma nova espécie de carrinho de compras musculado, pequeno e pronto para chatear carros desportivos. Um hatchback de 1,360kg, 250bhp (183bhp por tonelada) e 221Ib ft, com as obrigatórias seis velocidades de diversão e alguns truques eletrónicos espertos para garantir que as ações das empresas de pneus não disparam sem controlo.

Enterrem o pé direito no acelerador e, em vez do esperado festival de wheelspin, de saltos do eixo (axle tramp) e de um torque steer torturante, o que aparece é uma progressão suave, sem drama e muito rápida rumo ao marco das 60 milhas por hora. Apenas 6.2 segundos depois, já lá estão. Continuem com o pé colado e o GTA só perde fôlego às 153mph. É impressionante - e fica, sem dúvida, no mesmo patamar do atual “queridinho do mês” da TG, o Focus RS.

Só que, aqui mais do que em quase qualquer outro caso, os números crus não contam a história toda. O GTA arranca como um adúltero apanhado em flagrante, mas o uivo melódico que enche o habitáculo e se espalha pela paisagem à volta é do melhor que existe deste lado das outras casas reais de Itália: Ferrari e Lamborghini. E isso, por si só, é um argumento fortíssimo de relação qualidade/preço.

Claro que, com este andamento, a caixa de seis velocidades trabalha bastante. Felizmente, o tato do seletor é suficientemente preciso e escorreito, mesmo que não esteja no nível “metralhadora” de um Focus RS de quatro cilindros ou de um Civic Type-R. Em compensação, nenhum deles oferece a possibilidade de uma manual automatizada - e o 147 GTA oferece, através da Selespeed.

Ainda assim, não é obrigatório conduzir o Alfa como um local o tempo todo. Apesar de o V6 dar o melhor de si acima das 5.000rpm, dá para o deixar numa mudança mais alta e passear pela cidade apoiado no binário disponível - ou até passar por tráfego mais lento sem reduzir.

E, sim, tentei deliberadamente voltar a “meter o Alfa numa vala” com colegas a ver. Mas entre a falta de tempo real ao volante e um chassis seguro, as minhas tentativas de palhaçada saíram frustradas.

Comportamento, eletrónica e habitáculo

Com direção ultra-rápida, suspensão dianteira de triângulos sobrepostos reforçada e uma geometria revista para os montantes MacPherson traseiros, o 147 GTA mostra-se atento e ágil. Só que isto é ao conduzi-lo por si. Fica a sensação de que é um pouco mais pesado de pés do que alguns rivais: a suspensão não “engole” irregularidades como um Focus RS, nem atravessa estradas secundárias degradadas com a mesma indiferença de um Impreza. Nota-se algum cabeceio quando aparecem lombas a meio de curva, mas, mesmo assim, consegue manter o condutor entretido e envolvido.

E, para quem quiser aumentar a parvoíce, dá para o atirar para as curvas com uma liberdade surpreendente: apontam o nariz à entrada quando largam o travão e depois dão gás pela curva dentro para endireitar a traseira na saída. Só não se esqueçam de desligar primeiro os sistemas VDC e ASR - extremamente eficazes - porque, caso contrário, eles cortam esse tipo de comportamento. E fazem-no com razão.

É pena é que a capacidade de travagem não esteja à altura do ímpeto. Apesar do conjunto Brembo de discos grandes, com ABS e EBD, o pedal pareceu-me desconfortavelmente mole e esponjoso.

De resto, o carro não deixa ninguém a torcer-se. O interior é bem montado, aconchegado - sobretudo graças aos bancos desportivos tipo baquet - e muito mais “tátil” do que a concorrência alemã ou japonesa. Se vai ou não aguentar o teste do tempo, ainda é cedo para dizer. Mas, com concessionários GTA dedicados e escolhidos a dedo no Reino Unido, há boas hipóteses de que sim.

Sem ainda ter tido oportunidade de experimentar o VW Golf R32, em muitos aspetos o 147 GTA faz-me lembrar sobretudo o Renaultsport Clio V6. Só que sem as partes más. Há qualquer coisa num motor grande num pacote pequeno que acerta em cheio.

O GTA tem uma vontade de viver muito real. Não é perfeito - mas, se fosse, provavelmente também não seria tão tresloucado de conduzir. E, dentro desta classe, é revigorante encontrar algo tão elétrico, mas não ao ponto de vos mandar diretamente para a vala mais próxima…

3.2-litre V6
250bhp, FWD
0-60mph in 6.2secs, max speed 153mph
1,360kg
Circa £23,000

Fotografia: *Paul Debois***

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