Ensaio ao Dacia Jogger Extreme SE

O que é um «Dacia Jogger Extreme SE»?

Um ponto de viragem para a marca romena. Depois de anos a vender uma fórmula de automóvel barato, racional e sem floreados, a Dacia decidiu libertar-se do papel de campeã do orçamento e avançar para o território que ainda lhe faltava explorar.

Repare bem no nome: este é, literalmente, o Jogger mais «Extreme» que a Dacia alguma vez produziu.

Uau! Meteram um V8 enorme à frente e eixos portais?

Não.

Então, afinal, o que é isto?

É um Dacia Jogger - não se esqueça de que continua a ser o sete lugares mais barato do Reino Unido - agora com bancos dianteiros aquecidos, tapetes novos com a marca, navegação por satélite e alguns retoques visuais.

No universo Dacia, este tipo de “luxo” conta como extremo: é o que coloca este familiar de tom bronze no topo da gama.

E, sim, também o torna mais caro.

A sério?

Para uma Dacia, sim. O Extreme SE começa nas £17,395, e o carro de ensaio do TopGear.com vinha, sem exagero, carregado até ao limite com extras. Coisas como pintura metalizada (£595) e uma roda sobresselente (£300).

Na verdade, são só esses dois. Porque são, literalmente, as únicas opções disponíveis. Nem sequer há opção por… amuradas.

Mesmo assim, continua a ser um bom negócio pelos padrões habituais?

Sem dúvida. Este é um daqueles carros novos à venda no Reino Unido em 2022 que obrigam a levantar a sobrancelha: sete lugares, consumos perto de 5,9 l/100 km, emissões de CO2 baixas e o nível de tecnologia “certo” dentro de uma carroçaria de cinco portas - tudo por menos dinheiro do que um Vauxhall Corsa.

O Extreme SE não muda radicalmente a vida face ao nível intermédio «Comfort» (provavelmente o mais apetecível para a maioria), mas o equipamento extra sabe bem. Afinal, quem é que não aprecia um tapete com marca bem colocado?

Certo: é difícil dizer não a um tapete com marca. O motor é o mesmo?

É, e não é propriamente o motor mais despreocupado que vai encontrar. O tricilíndrico a gasolina 1,0 litro com turbo debita 108 bhp (cerca de 80 kW) e 147 lb ft de binário (aprox. 200 Nm), e dá mesmo para sentir cada cavalo a ser arrancado a ferros.

A faixa útil é tão estreita que se piscar os olhos pode perder o pico de força, e a entrega não é das mais lineares.

Dito isto, também é verdade que não vai querer saber minimamente da linearidade - e convém fugir de quem a traga para a conversa quando o tema é um Dacia Jogger Extreme SE.

Conto fazer exactamente isso.

Antes de ir, ficam mais algumas impressões. Com tudo a bordo, ele puxa de forma suficientemente limpa e, uma vez em velocidade de cruzeiro, quase nem se nota que a propulsão vem do equivalente automóvel do Scrappy Doo.

A caixa manual de seis velocidades (a única disponível, tal como o 1,0 litro) tem um tacto macio e descontraído. A embraiagem também é leve. A direcção idem. Aliás, a sensação dominante em todos os comandos mecânicos é precisamente essa: leveza.

E faz sentido, porque é mesmo um carro muito, muito leve: acredite ou não, o Jogger pesa apenas 1.205 kg, o que o põe ao nível de muitos utilitários. Isso ajuda a explicar como consegue, sem esforço nenhum, ficar por volta dos 5,9 l/100 km.

A suspensão é suave e confortável, e o comportamento em curva é previsível e simples; há um pequeno prazer em explorar os limites do chassis e as nuances do seu equilíbrio.

Mas também é verdade que não vai querer saber minimamente dessas nuances.

Por dentro, o ambiente denuncia um projecto com cerca de uma década - os bancos são bons, mas não os mais confortáveis -, embora tudo pareça sólido. Vale a pena pensar até quando dura a “novidade” do conceito de carro barato. Alguns grafismos do ecrã têm um ar de “o meu primeiro sistema de infoentretenimento”, mas, mais uma vez, talvez isso não importe.

Mais alguma coisa a acrescentar?

A diferença na prestação mensal entre a versão base (Essential) e este Extreme não é assim tão grande. A Dacia aponta £225 por mês para o Extreme, contra £196 por mês para o Essential, e apenas £215 por mês para o «Comfort» - o «Caracolinhos Dourados» da gama.

No fundo, não há nada de verdadeiramente «extremo» no Extreme, e essa modéstia passiva acaba por ser refrescante. Ainda assim, uma opção com V8 turbo e eixos portais também não fazia mal nenhum.

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