Citroen C3 Pluriel: o fantasma do 2CV

Esta análise foi publicada pela primeira vez na edição 118 da revista Top Gear (2003).

Texto: Paul Walton

Imagens: Nathan Morgan

O fantasma do 2CV na fábrica da Citroen

Há um fantasma a vaguear pela fábrica da Citroen. Não é, porém, um fantasma à la Scooby-Doo, daqueles que aparecem com um lençol pela cabeça e berram: “Eu também me tinha safado, não fossem esses malditos engenheiros de chassis!” É antes o espectro do omnipresente 2CV. Mesmo depois de ter sido oficialmente “enterrado” em 1990, a Citroen continua sem conseguir apagar-lhe a alma - e a tarefa fica ainda mais difícil quando, por todo o lado, os jornalistas de automóveis gritam “Será este o novo 2CV?” sempre que a marca francesa lança mais um pequeno.

Fizemo-lo com o Berlingo, repetimo-lo com o C3 e íamos, inevitavelmente, voltar à carga com o Pluriel. Só que, desta vez, há mesmo qualquer coisa de diferente: o espírito do 2CV está de facto presente no carro novo e escolheu o tejadilho para assombrar os designers.

Citroen C3 Pluriel e a moda dos pequenos descapotáveis

A Citroen tinha, mais cedo ou mais tarde, de apresentar uma versão aberta do C3, até porque os descapotáveis compactos estavam “na moda” - basta olhar para o Peugeot 206CC, o Ford StreetKa ou o VW Beetle para ter (com)prova.

Ainda assim, e à sua maneira deliciosamente francesa e excêntrica, a Citroen optou por uma interpretação própria do género. O resultado não é apenas um descapotável simples - daí o nome. Para começar, pode ser usado como um compacto de três portas com porta traseira dividida, bagageira do tamanho habitual de um C3 e um tejadilho que, se quiser, até pode fingir que nunca sai.

Mas, como se costuma dizer da Bélgica, “qual é o objectivo?” Mais vale ficar com um C3 normal, porque no Pluriel o tejadilho é o tema central - e é precisamente aí que o fantasma do 2CV se sentou ao ouvido dos responsáveis, a sussurrar “lembrem-se de mimmmmmm!”

Tejadilho modular: de compacto a cabrio e a roadster

Basta rodar um manípulo e o tejadilho em lona começa a recuar devagar ao longo dos arcos, até parar junto ao óculo traseiro, exactamente como acontecia no 2CV durante 40 anos. Só que não fica por aqui.

Solte duas travas na traseira e todo o conjunto do vidro posterior e da “cassete” do tejadilho roda para baixo e acaba encaixado no fundo da bagageira. Baixe os vidros dianteiros e traseiros (sem pilar) e pronto: um cabrio.

E, ainda assim, continua a não ser o fim. Para condução totalmente ao ar livre, destranque um fecho à frente e outro atrás e ambos os arcos do tejadilho saem com suavidade, revelando um roadster com bom aspecto, no sentido clássico da palavra.

Parece simples, mas não é. As travas não são fáceis de encontrar e são pouco agradáveis de accionar; além disso, cada arco do tejadilho pesa uns respeitáveis 12kg. E, quando os tira, já não há onde os pôr dentro do carro - por isso, convém ter a certeza de que não vai chover.

Para piorar, as tampas de plástico que escondem a mecânica feia do tejadilho também dão trabalho a montar e transmitem fragilidade - daquela fragilidade que acaba consigo a segurar um monte de plástico partido.

Base de C3, mas com reforços e motores conhecidos

Fora do sistema de tejadilho, o carro continua a parecer sólido, até porque é essencialmente um C3 (ainda que assente numa plataforma reforçada). Por dentro, o habitáculo é o de um C3 normal. Já por fora, embora seja específico do Pluriel - com uma frente mais arredondada e faróis diferentes, por exemplo - mantém o ar familiar e dimensões semelhantes.

Também a oferta de motores é conhecida: versões a gasolina de 1,4 e 1,6 litros, sendo que a 1,6 pode ter a excelente caixa robotizada SensoDrive com patilhas no volante.

Em andamento: pouca folga hoje, mas e daqui a 80 000 km?

Em movimento, a primeira surpresa é a ausência de ruídos parasitas, apesar de o tejadilho ser composto por várias peças. A questão é como estará tudo isto quando o conta-quilómetros somar mais 80 000 km - aí a história pode ser bem diferente.

De resto, a experiência ao volante é muito semelhante à do C3: direcção leve, chassis ágil e motores vivos. Ao contrário do C3 normal, no entanto, há alguma trepidação da estrutura dianteira; em estradas irregulares, pode ser realmente desagradável - algo que os proprietários de 2CV conhecem bem.

Onde o 2CV tinha propósito, o Pluriel tem pose

É aqui que as semelhanças entre o antigo e o novo terminam. O Deux Chevaux tinha uma razão de existir, levando camponeses franceses ao mercado com a sua produção. Já o Pluriel parece demasiado satisfeito consigo próprio, com o seu tejadilho de truques e uma imagem “na moda”.

O 2CV era transporte económico e, por isso, era fácil perdoar-lhe os ruídos. A £13,595, o Pluriel 1.6 é caro para um carro que dá a sensação de poder começar a desfazer-se, sobretudo quando se tem em conta que o StreetKa 1.6 custa menos mil libras.

No fundo, se quer um Citroen pequeno, compre um C3 normal. Mas, se quer um Citroen descapotável, compre um 2CV (lençol branco com buracos para os olhos não incluído).

Veredicto: Bom se vive em Cannes, mas, no Reino Unido, tirar a “tampa” seria um risco.

1,4 litros, 4 cilindros
75 cv, tracção dianteira
0-100 km/h em 12.6secs, velocidade máxima 188 km/h
£11,995