Mercedes-Maybach S680: o V12 de 6,0 litros ainda faz sentido

Viva, um Mercedes V12 grande, gordo e carnudo! Talvez ainda haja algo de bom n…

Uma pergunta: se um V12 de 6,0 litros debita 604 bhp (cerca de 612 cv) e 663 lb ft de binário (aprox. 899 Nm) num Mercedes-Maybach S680 e não há ninguém por perto para o ouvir… ele faz som?

Isto até parece uma experiência mental da Mercedes, feita para nos obrigar a olhar para dentro e perguntar por que motivo alguém precisa de um doze cilindros gigantesco e brutal num automóvel concebido, precisamente, para abafar um doze cilindros gigantesco e brutal.

Ou então é uma espécie de prenúncio; uma preparação no Ato Um para colher no Ato Cinco. Se a presença deste V12 for, no fundo, um exercício teórico, a Maybach não terá grande dificuldade, daqui a uns anos, em trocar o conjunto por uma bateria enorme e um motor elétrico. E, sim, carros de luxo totalmente elétricos fazem sentido.

Ou talvez seja bem mais simples: Mercedes enorme precisa de V12 num Mercedes enorme. No fim de contas, é provavelmente isto.

Então a Mercedes meteu um V12 no nariz de um Maybach e nem sequer o conseguimos ouvir?

Conseguimos. Só que por pouco. Se houver motivo - digamos que está atrasado para a sua ConferênciaDeAccionistasDaGenericMegaCorp, ou que tem assassinos corporativos no encalço e convém despachar-se - o Maybach S680 ganha velocidade com uma força que abre os olhos.

A Mercedes aponta 0-100 km/h em 4,5 s (o equivalente ao clássico 0-62 mph), e no tempo em que a TopGear.com andou com um carro de teste V12 vermelho e reluzente, não ficou qualquer dúvida de que o valor é real. Vezes sem conta. E, por acaso, com alguma graça.

Deve ter graça, sim.

Qualquer coisa que pese bem mais de duas toneladas (2.350 kg, para ser exato) e ainda assim arranque mais depressa do que um BMW M3 com motor V8 é, além de divertido, quase chocante. No modo ‘Sport’ - sim, um Maybach com modo ‘Sport’ - a frente levanta-se de forma muito subtil e o conjunto dispara estrada fora como um elefante furioso. Com o acelerador no fundo, chega aos 249 km/h (155 mph).

Mas um Maybach não é sobre velocidade descontrolada, pois não?

Nem por sombras. O V12 está ali porque torna a potência suprema e fácil: pense em 663 lb ft (aprox. 899 Nm) disponíveis a partir de apenas 2.000 rpm, enviados às rodas por uma caixa automática de nove velocidades e tração integral. Entre carregar no acelerador e sentir um empurrão cheio e satisfatório - daquele que parece inesgotável - existe apenas um intervalo mínimo.

Espera… há MODOS. Num Maybach!

Há, sim. Existem três predefinições (Sport, Conforto, Maybach) e uma configuração individual que dá ao condutor (isto é, ao seu motorista) controlo sobre vários parâmetros (direção, suspensão pneumática, etc.). As três procuram sempre o máximo conforto e silêncio, claro. Ainda assim, o modo Maybach vai mais longe: amacia mais a suspensão, reduz um pouco mais a sensibilidade do acelerador e a rapidez da direção, arranca em segunda velocidade e usa um mapeamento de caixa que troca menos vezes.

É uma alteração pequena, mas perceptível: as reações à frente ficam deliberadamente mais suaves para o motorista conseguir deslizar com ainda mais fluidez. E, no lugar nobre atrás, a suspensão ganha aquele extra de complacência que aumenta o conforto enquanto planeia a sua próxima AquisiçãoDaGenericMegaCorp. Ou lá o que for que quem compra estes carros costuma fazer.

Há até direção no eixo traseiro, que encurta o diâmetro de viragem e melhora a manobrabilidade. Na prática, é mesmo algo especial.

Esse é, seguramente, o argumento face a um Classe S normal.

Sem dúvida. E a verdade é que faz um Classe S parecer ‘normal’. “Uma distância entre eixos 18 cm mais longa do que a da variante longa do Mercedes-Benz Classe S é inteiramente em benefício do compartimento traseiro”, diz a Mercedes. O que, traduzindo, significa: ‘este carro muito comprido é ainda mais comprido do que o mais comprido Classe S, que por sua vez é o mais comprido ‘normal’ que fabricamos’.

E o espaço traseiro é magnífico: materiais requintados - pele com padrão em diamante, madeira de topo - combinados com tecnologia de alto nível. Aliás, o Maybach não tenta esconder o seu poder de processamento; pelo contrário, exibe-o.

Os ecrãs usam tecnologia OLED (incluindo os monitores traseiros do nosso carro de ensaio), há porta-copos aquecidos e arrefecidos atrás, iluminação ambiente ativa, um sistema Burmester 4D surround, e até portas que abrem e fecham com um toque num botão.

Os bancos traseiros merecem palco. As duas unidades ‘executive’ reclinam até 43,5 graus e, num dos lados, ao reclinar totalmente, o banco do passageiro da frente avança automaticamente (desde que ninguém esteja sentado nele) e surge um apoio para os calcanhares por baixo. É a posição mais estendida possível no Maybach; “uma superfície contínua e confortável de reclinação para uma posição de dormir agradável”.

Como é óbvio, também trata das suas dores e tensões com vários programas de massagem, incluindo um dedicado aos gémeos. E, naturalmente, pode brindar à sua AquisiçãoDaGenericMegaCorp erguendo uma de duas flutes de champanhe prateadas, com champanhe retirado diretamente do frigorífico a bordo.

Quem vai atrás pode beber em paz graças a espuma absorvente adicional nas cavas das rodas traseiras para melhorar o NVH (ruído, vibração e aspereza) face às espumas internas de um Classe S normal, vidro traseiro laminado mais espesso e até pneus mais silenciosos (opcionais). O truque de salão é um sistema engenhoso de supressão de ruído: trabalha com o áudio para detetar irregularidades no piso e emitir ondas sonoras de compensação “com desfasamento de 180 graus” através dos altifalantes de graves.

Em resumo: é mesmo, mesmo silencioso, a ponto de poder dar ordens ao motorista atrás, praticamente em sussurro.

Nas estradas britânicas, muitas vezes mal remendadas e irregulares, tudo se esforçou para apagar a maioria das perturbações, deixando passar apenas o asfalto verdadeiramente medonho. E mesmo aí não foi tanto um salto, ou uma pancada, ou sequer um incómodo - mais um ‘o que foi aquilo?’. A diferença para um Classe S normal sente-se claramente e, assim, o Maybach justifica a sua existência, independentemente do que se pense do aspeto.

Sinceramente, não fiquei totalmente convencido desses.

É uma questão pessoal, claro, mas é impossível confundir a presença deste automóvel com a de um Classe S ‘normal’ - e esse é o objetivo. A grelha enorme, as jantes, e a opção de pintura bicolor que demora uma semana a aplicar. É… opulento.

E, de qualquer forma, a opinião de quem observa pouco importa, porque clientes não faltam: em 2019, a Mercedes vendeu 12.000 Maybach Classe S só na China (e, mais recentemente, está a chegar a algures perto de 600 carros por mês). Desde o renascimento da marca em 2015, a Mercedes já colocou uns impressionantes 60.000 Maybachs nas estradas do mundo (os mercados fortes são China, Rússia, Coreia do Sul, EUA e Alemanha).

Com um preço de £201k, o S680 posiciona-se acima do Bentley Flying Spur com motor W12, mas abaixo do Rolls-Royce Ghost em termos de preço puro. Sim, o Maybach V8 - chamado S580 - começa em apenas £159.695, o que… parece um bom negócio, sobretudo se o único sinal de ter gasto mais no V12 for um emblema e um pouco mais de velocidade e vigor.

Mas, pensando bem, sendo você o chefe da GenericMegaCorp, conseguiria viver consigo mesmo se escolhesse um Maybach V8 quando existe um V12? Exatamente.