FSReborn lança o Embraer Phenom 300E no Flight Simulator 2024

O êxito da Embraer na aviação executiva já não se resume, hoje, a clientes muito abastados, empresários, celebridades ou grandes operadores de táxi-aéreo internacionais: essa força passou também a marcar presença no voo virtual.

O Phenom 300 tem sido, durante vários anos seguidos, o jacto executivo ligeiro mais vendido do planeta, por combinar tecnologia, alcance, capacidade e uma disponibilidade elevada. É raro encontrar um operador de táxi-aéreo médio ou grande que não tenha este modelo da Embraer, que recebeu melhorias com a versão 300E apresentada em 2018 e voltou a ser actualizada em 2020.

Com quase 1.000 unidades produzidas, o interesse não fica apenas do lado dos proprietários e dos operadores de fretamentos VIP: também os pilotos virtuais passaram a olhar para o 300E com atenção. Perante essa procura - e perante a escassez de jactos privados de alta fidelidade - a FSReborn, liderada por Raul Morales, decidiu apostar numa aeronave da Embraer para este segmento.

A história da FSReborn (FSR) começou com mods dedicados aos efeitos visuais de luzes, condensação e fumo gerados pelas aeronaves, elementos que nem sempre existiam nos aviões do então Flight Simulator X e Prepar3D. Mais tarde, a equipa avançou com ultraleves próprios, como o Sting S4, e em 2023 deu um passo mais ambicioso com o FSR500, uma versão não licenciada do monomotor turboélice Piper M500.

Quando foi lançado, esse FSR500 foi visto como o monomotor turboélice mais avançado disponível no Flight Simulator 2020 (FS2020). Esse reconhecimento abriu caminho para a transição para os jactos, culminando agora no Phenom 300E para o Flight Simulator 2024 (FS2024). O percurso foi, inclusive, validado pela própria Piper, que reconheceu o trabalho da FSReborn; a próxima aeronave da família Malibu, o M600, será licenciada e tem lançamento previsto para Junho.

Phenom 300E da FSReborn no FS2024: chegada e contexto

Até lá, porém, o campeão de vendas continua a ser o Phenom 300, que chegou nesta segunda-feira, 18 de maio, e rapidamente passou a liderar o Marketplace da Microsoft, a loja interna do Flight Simulator. Há várias razões para que o sucesso do mundo real esteja a repetir-se no ambiente virtual.

Além da falta de opções no segmento dos jactos executivos - já que, actualmente, as alternativas avançadas se resumem ao HondaJet (concorrente do Phenom 100), ao lendário Learjet 35 e ao maior Cessna Citation X - a FSR optou por uma abordagem diferente: entregar um produto completo, que não se limita a ser um avião visualmente apelativo e “voável”.

Experiência de aviação executiva: FBO, pré-voo e cabine

A lógica apresentada é simples: um voo não começa dentro do cockpit, mas sim no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, isso é tratado com seriedade. De forma inédita, foi disponibilizada uma ferramenta que permite implementar um hangar executivo do tipo FBO (com sala VIP, apoio técnico e suporte) em qualquer aeroporto do FS2024. E há um extra decisivo: é totalmente personalizável, permitindo colocar o logótipo da sua empresa virtual de táxi-aéreo ou FBO, ficando guardado e sempre disponível para utilização - mesmo quando se muda para outros aviões.

A sensação de imersão prolonga-se para as tarefas de preparação, com múltiplas acções de pré-voo que incluem uma checklist/lista de verificação: desde estender o tapete para os passageiros, confirmar o abastecimento (com camião-cisterna e mangueira ligada) e, até, colocar um tapete vermelho na entrada.

Já durante a etapa, o “serviço” aos passageiros mantém-se: há serviço de café e de aperitivos, controlo manual da temperatura do ar condicionado e até um serviço de limpeza da cabine, que afecta directamente um índice de satisfação do passageiro. O resultado pretende ser uma experiência completa de aviação executiva.

Aviônicos, integração e planeamento (Garmin G3000 Prodigy)

No cockpit, o Garmin G3000 Prodigy surge com um nível de fidelidade elevado, incluindo integração directa com o SimBrief para a criação do plano de voo e também com as cartas Navigraph (pagas) ou Lufthansa Lido (incluídas no FS2024). É possível parametrizar todas as fases da operação, como performance de descolagem, regime de subida e descida, cálculo de velocidade de aterragem, entre outras.

Também estão disponíveis ferramentas para pesquisa de informação de aeroportos, consulta em tempo real da meteorologia no destino e personalização completa do mapa de navegação.

Realismo, tablet, performance e detalhes inéditos

Entre as novidades no Flight Simulator, destaca-se um simulador de colisão com pássaros. Se esta opção estiver activada, uma ave pode, de forma aleatória, embater no para-brisas, comprometendo a visibilidade do comandante ou do copiloto. O efeito é apenas visual e não provoca qualquer avaria, mas é algo que, até aqui, não tinha sido implementado desta forma num avião do simulador.

Outro ponto forte é o tablet lateral. Além de reforçar a integração com os sistemas de voo e permitir gerir o atendimento aos passageiros, funciona como uma ferramenta de gestão do estado da aeronave: apresenta indicadores de manutenção como desgaste dos pneus, bateria fraca, condição do motor e opções de ajuste de realismo. A ideia subjacente é clara: um piloto executivo real acaba por ser, acima de tudo, um gestor do avião - e essa faceta também se reflecte no Phenom 300E.

Em voo, o comportamento corresponde, em geral, ao esperado, ainda que existam aspectos a afinar. Por exemplo, no controlo direccional durante a corrida de descolagem ou depois da aterragem, nota-se uma tendência para o avião “sambar”, algo que deverá exigir alterações futuras. Por se tratar de um sistema abrangente, a aeronave pede também mais do computador, sobretudo ao nível da memória da placa gráfica, sendo que GPUs com mais VRAM tendem a oferecer melhor desempenho*.

No capítulo do áudio, os sons são agradáveis, mas parecem ainda precisar de ajustes nos graves, dando a sensação de que o Phenom 300E está mais silencioso do que o real - mesmo sendo, de facto, mais “calado” do que o Learjet. Ainda assim, grande parte do som pode ser ajustada ao gosto do utilizador, reforçando a imersão.

Sistemas presentes e funções ainda em falta

De um modo geral, estão incluídas as funcionalidades essenciais e avançadas, com simulação dos sistemas eléctrico e pneumático, entre outros. Contudo, algumas capacidades mais recentes introduzidas pela Embraer ainda não se encontram disponíveis.

Um exemplo é o ROAAS, o Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista, que a Embraer implementou na série 300E como opcional (ainda que adquirido pela maioria dos operadores). Também continuam ausentes algumas funções de aviônicos, como o perfil vertical de voo (VSD) - que nos E-Jets é, inclusive, bastante conhecido por outro nome - e o controlo direccional com o piloto automático acoplado, o CWS.

Um dos pilotos de teste do jacto virtual, que é também piloto real de um Phenom 300E, sublinhou que o aviônico é produzido pela WorkingTitle (responsável igualmente por toda a série Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024) e que, por esse motivo, uma parte destas funções ainda não existe, pois exigiria alterações mais profundas ao sistema-base.

Algumas destas funcionalidades já estão a ser discutidas com a WT para eventual implementação. No entanto, há uma que permanece incerta: o controlo automático de potência (auto-throttle), que a Embraer começou a instalar nas aeronaves a partir de 2022, também como opcional. Como os aviões reais usados para produzir o jacto no simulador não tinham essa modificação, foi decidido que, pelo menos por agora, não será incluída na versão virtual.

Reacções, elogios e preço

Apesar das limitações, os comentários têm sido amplamente elogiosos. O YouTuber BluGames afirmou que este é “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver descreveu o Phenom 300E como “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento disse que o jacto não apresentava bugs aparentes e que é “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

De forma geral, as avaliações mantêm-se muito positivas, com a aeronave a ser chamada de “Phenomenal” por apresentar um tipo de avião ainda não visto no simulador: combina um aviônico extremamente difundido com características próprias e específicas. Isso cria um desafio adicional na aprendizagem, distingue-o do resto e ajuda a evitar a monotonia de olhar para o cockpit e ver apenas um ecrã igual aos outros. Outro factor de diferenciação é a possibilidade de utilização no modo carreira, uma das grandes novidades do FS2024.

O facto de oferecer um serviço completo inspirado na aviação executiva elevou significativamente a fasquia, por ser um elemento único no mercado - e que, ao que tudo indica, só deverá voltar a ser visto no M600 no próximo mês. Somando-se a isso um preço relativamente baixo (US$ 39,99, e que no marketplace brasileiro chegou a R$ 264) quando comparado com outros aviões deste nível, o Phenom 300E da FSReborn afirma-se como o grande lançamento do ano na aviação executiva virtual.

Uma atualização no dia 20 foi disponibilizada com melhorias para performance em placas com VRAM de 8GB