Teste ao Infiniti Q30 1.5 diesel: o hatchback alto sem USP

Então, o que é isto?

O que é o Infiniti Q30?

Trata-se do novo Infiniti Q30, um hatchback relativamente alto - o modelo de entrada da marca e quase um crossover. Já o conduzimos antes com o diesel 2,2 litros, mas agora chega em versão de volante à direita com o diesel mais pequeno, de 1,5 litros. Acrescente-se caixa manual e tração dianteira. É tão básico quanto parece.

Parece mesmo muito normal.

E é. Ainda assim, enquanto ideia, o Q30 tem o seu interesse. A Infiniti pôde escolher a dedo componentes do “armazém” da Mercedes, e por isso o Q30 mistura elementos do Classe A e do GLA, com o objetivo de criar um hatch com suspensão de maior curso para ganhar conforto.

Condução e conforto ao volante

E conseguiram?

Aqui está o problema central. Pelo aspeto, espera-se um carro macio, descontraído, quase a flutuar, fácil de levar. Na prática, porém, a resposta é seca e “aos solavancos”, e o conjunto sente-se algo empinado. “Tenso” descreve-o bem: o carro está permanentemente a conter-se contra o adornar da carroçaria, quando deveria aceitá-lo e oferecer algo diferente, em vez de tentar bater-se de frente com os alemães.

Num carro tão alto, neste segmento, e pensado para o tipo de cliente a que se destina, não faz sentido preocupar-se em parecer desportivo. Não faz. Se o carro promete uma suavidade almofadada, não vejo motivo para não cumprir essa promessa.

Motor, caixa e vida a bordo

Há pontos positivos?

Há vários - embora não estejam na habitabilidade nem na caixa. Atrás, o Q30 é apertado, e a caixa manual de seis velocidades (de origem Mercedes) não é agradável de usar. A Mercedes nunca foi particularmente boa com caixas manuais; porque é que a Infiniti não foi buscar uma solução à Nissan, honestamente, não sei.

Em contrapartida, este Q30 usa mesmo um motor Nissan. E isso joga a favor: o diesel 1,5 é claramente mais suave, mais silencioso e mais agradável do que o 2,2 de origem Mercedes que equipa as versões mais caras. Não é, contudo, rápido. Nem perto disso. Dos 0–100 km/h demora uns longos 12 segundos.

Ao menos é um andamento calmo.

É, e além disso tens aquela posição de condução ligeiramente elevada de que os compradores de crossovers parecem gostar tanto. E, sinceramente, acho o Q30 um carro com proporções curiosas. Ainda assim, continuo sem perceber qual é “a cara” de um Infiniti - neste caso há estilo a mais a acontecer ao mesmo tempo.

Também não tenho a certeza de “como se sente” um Infiniti. Não foi colocado “camuflado” Infiniti suficiente sobre a base Mercedes; e, por isso, o Q30 acaba por ficar com pouca personalidade própria.

Dito isto, é preciso um bom salto de fé para decidir gastar £22,550 num Q30 1.5 diesel em nível Premium, em vez de um Audi A3 2.0TDI equivalente ou de um BMW 118d.

QX30: compensa a tração integral?

Concordo. E o QX30, é melhor?

É essencialmente o mesmo carro, apenas com tração integral (4wd). A suspensão não fica mais alta nem nada do género. Portanto, só faz sentido se tiveres mesmo a certeza de que precisas de tração integral - aceitando a despesa extra e a pior economia que normalmente vem com ela.

Olha: se eu tivesse de escolher um Q30, provavelmente seria este, embora talvez com a automática de sete velocidades (mais £1,500). O 1,5 é muito económico, os custos de utilização são baixos, mas há alternativas melhores - e o maior problema do Q30 é não ter um argumento diferenciador que o faça sobressair. Se ao menos lhe tivessem dado uma suspensão verdadeiramente macia.