Estes são alguns dos elementos que faltavam para completar o puzzle da gama Camaro. Já conduzimos as versões V6 e V8 e ficámos genuinamente impressionados com a forma como se destaca na classe em matéria de comportamento. Confesso que também nos deixou um pouco baralhados ver um muscle car com tanta história ser - e querer ser - tão equilibrado, controlado e eficaz; há algo de delicioso num grande e “barato” três volumes a ser esmagado por uma dose absurda de potência. Ainda assim, mérito onde ele existe: o Camaro está mesmo muito bom. Sabíamos que a versão turbo de quatro cilindros estava a caminho e, agora, tivemos finalmente oportunidade de a experimentar, tanto em estrada como em pista.
Camaro 2.0 Turbo em pista e na estrada
Em pista com um quatro cilindros?
Sim - e não é tão estranho como parece. Foi a primeira vez que conseguimos explorar a sério este novo chassis, partilhado com o extremamente sólido Cadillac ATS, e ele cumpre tudo o que prometia assim que se começa a atacar os correctores vermelhos e brancos. Se existe à venda hoje um coupé de duas portas mais neutro e mais composto, ainda não o conduzimos.
Com um Mustang I4 como termo de comparação (ele próprio um carro com óptima dinâmica), o Camaro foi mais rápido a mudar de direcção, subvirou menos e manteve-se mais plano durante toda a volta no West Course de Spring Mountain.
Sabemos que o chassis é bom, mas e o motor?
Mesmo não sendo particularmente sonoro quando se vai a fundo, há muito pouco a apontar à forma como este motor produz e entrega potência. A partir de parado, pode existir um ligeiro - e estamos a falar de uma fracção de segundo - atraso adicional até o turbo encher, quando comparado com as reacções quase instantâneas do turbo 2,3 litros do Mustang.
Também perde em potência face ao Ford, debitando 275bhp em vez de 305bhp no limite. Só que o conjunto do Camaro permite acelerar mais cedo e manter acelerador mais tempo, e isso acaba por dar-lhe vantagem em pista. Em estrada não fizemos um comparativo directo, mas a sensação, para já, é de empate. Bom carro.
Camaro Convertible: estrutura, capota e conforto
E a versão descapotável?
Partindo de uma estrutura tão rígida como esta - reforçada pelo sistema modular de 11 elementos da GM, que a cada dia parece mais inteligente na prática - era praticamente garantido que ficaria acima do modelo da quinta geração que substitui. O que não era assim tão óbvio era ser tanto melhor.
Dê-me detalhes concretos.
O mecanismo da capota de lona acrescenta 160lb ao carro base, o que, mesmo assim, o mantém mais leve do que o coupé da geração 5. E, honestamente, o novo Camaro quase ignora esse peso extra.
Em estrada, não há uma diferença perceptível no conforto de rolamento nem na forma como curva. Com a capota recolhida - e os vidros levantados - o fluxo de ar é civilizado a velocidades normais. Com tudo aberto, a turbulência aparece um pouco mais cedo, como é expectável. Mas, em parte porque se vai sentado tão baixo no Camaro, nunca chega a ser demasiado.
A capota tem algum truque?
Além do que já é padrão no sector - poder abrir ou fechar em andamento abaixo de 30mph - também a pode baixar à distância através do comando da chave. Em termos de aspecto, está bastante mais “arrumado” do que o modelo anterior, já que existe uma cobertura integrada que esconde o mecanismo quando a capota está fechada. Em matéria de ruído, com a capota colocada, é difícil perceber sequer que se está num descapotável.
Disponibilidade na Europa e próximos passos
Parece bem. Quando é que chegam?
A Europa não vai receber o V6; tal como acontece na gama Ford Mustang, por cá ficam apenas o quatro cilindros e o V8. As unidades deverão chegar em maio/junho.
Devo comprar um?
Nunca existiu um Camaro Convertible melhor. Por isso, se gosta do visual, o resto do carro vai agradar-lhe ainda mais.
Facto de café?
Em 1967 - o primeiro ano de modelo do Camaro - o descapotável disponível tinha capota de accionamento manual. Uma capota eléctrica era um extra de $52.70, escolhido por 47 percent dos compradores.
Mais alguma coisa?
Sim: as novidades Camaro desta semana estão longe de ficar por aqui. Fique atento a um grande anúncio a 16 de março. É tudo o que podemos dizer por agora - mas não vai querer perder. O “tempo do martelo” está próximo…
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