Chevrolet Camaro de sexta geração: primeiras impressões

O que é isto?

Este é o Chevrolet Camaro de sexta geração. Foi o último dos três grandes coupés desportivos americanos a receber uma remodelação a fundo - e, provavelmente, a mais abrangente. Apesar de o Camaro de quinta geração já trazer soluções como a suspensão traseira independente, tudo isso estava montado na plataforma Zeta, produzida na Austrália, que nunca se destacou propriamente por ser leve.

A Zeta continua a existir por baixo do Chevy SS/Vauxhall VXR8 GTS, mas no novo Camaro dá lugar à estrutura mais recente e bastante mais leve chamada “Alpha”, a mesma base dos Cadillac ATS e CTS, conhecidos pela boa dinâmica. Só por aqui, o ponto de partida é muito promissor.

E quanto aos motores?

Tal como acontece com o Mustang, a gama Camaro passa a arrancar com um motor de quatro cilindros sobrealimentado. Neste caso, trata-se do 2.0-litre do Cadillac ATS, com 275bhp/295lbft. Acima dele surge o V6 3.6-litre, com 335bhp/284lb-ft, usado em vários modelos Cadillac e Chevrolet. No topo da oferta de lançamento, o SS recebe o LT1 V8 com 455bhp/455lb-ft, o mesmo do C7 Corvette Stingray na versão de entrada.

As caixas são uma manual de seis velocidades com patilhas para igualação automática de rotações (um pouco absurda), à semelhança do “Vette”, ou automáticas de oito velocidades com patilhas que efectivamente mudam de relação - embora com alguma relutância.

Fizeram alguma coisa em relação àquele interior estranho?

Fizeram, sim. O habitáculo do Camaro foi alvo do mesmo “toque mágico” que elevou o interior do Vette para um patamar aceitável. Desapareceram os mostradores e instrumentos retrofuturistas; em troca, há agora um ecrã central moderno, mostradores maiores, uma faixa de botões e duas enormes saídas de ar.

O resultado é mais limpo, prático e adequado ao que se espera. Os pilares A estão um pouco mais finos e a linha superior do tablier é mais baixa, o que melhora ligeiramente a visibilidade para fora - mas continua longe de ser um carro fácil de ver para fora.

Como é que o Camaro se conduz?

A primeira sensação é a de um salto enorme face ao modelo anterior. O chassis é 28 per cent mais rígido, o que ajuda a reduzir ruídos, melhora a estabilidade e também a direcção. Ainda assim, há um “senão”: fica quase bom demais. No nosso trajecto por estradas secundárias nos arredores de Detroit, com um perfil muito semelhante ao de estradas sinuosas europeias, o Camaro manteve-se tão composto que parecia meio desligado do que se passava.

Quando a direcção finalmente começa a ficar verdadeiramente interessante, a probabilidade é de já se estar a circular a quase o dobro - ou o triplo - do limite de velocidade. Tecnicamente é impressionante, mas para um carro de músculo acaba por ser composto em demasia.

Então… ele curva demasiado bem?

Não é exactamente isso. O problema é que, no conjunto, o carro transmite alguma sensação de isolamento em relação ao asfalto - sobretudo nas versões com amortecimento adaptativo “MR”. Num Cadillac, esse tipo de serenidade é desejável; num carro de músculo, apetece algo mais cru e directo.

Os Camaros com suspensão convencional começaram a sair da linha muito mais cedo e mostraram mais movimento de carroçaria, e isso acabou por ser preferível.

E o som, é bom?

Não está no mesmo campeonato do grito do Mustang GT350, nem do borbulhar pegajoso do Challenger Hellcat com compressor, mas se se mexer no controlo activo do som no ecrã central e se carregar a sério no acelerador, o V8 acaba por soltar uma nota agradável.

Com o V6, isso acontece menos - mas ambos são um grande avanço face ao som áspero e desordenado dos motores anteriores. Neste evento não havia Camaros com o 2.0T disponíveis para teste, mas já ouvimos esse motor noutros modelos e não esperamos grandes feitos do ponto de vista sonoro.

E as caixas?

Houve também algo estranho nas patilhas de mudança em todos os carros que conduzimos. Ao puxar a patilha, notava-se um atraso claro, como se o sistema parasse para decidir se aquele era mesmo o momento certo para mudar. Isso só reforçou a tal sensação de distanciamento durante a condução. As versões manuais foram, sem dúvida, as mais divertidas.

Então devo comprar um?

Se gostava do Camaro anterior, é muito provável que fique num estado de verdadeira euforia ao conduzir este. Está melhor em absolutamente tudo: mais leve, mais rápido, mais económico, com mais tecnologia, e com melhor comportamento… tudo está melhor.

Preferimos carros de músculo com um lado mais cru do que este, mas é uma base excelente para a Chevrolet levar o Camaro ao próximo nível. O ZL-1 promete ser interessante, e o novo Z/28 pode vir a ser um verdadeiro “bate-todos”.