Toyota GT86 Cosworth com 285 bhp: teste completo

Toyota GT86 Cosworth: que carro é este?

Trata-se de um Toyota GT86 preparado pela Cosworth. O nome Cosworth pode soar-lhe familiar pelos Ford Escort e Sierra clássicos com aerofólios gigantescos. A ligação histórica à Ford já não é o que era, mas o preparador sediado em Northampton está mais activo do que nunca.

A crítica de sempre: falta de binário - a solução da Cosworth

A Cosworth decidiu atacar uma das queixas mais repetidas sobre o GT86 e o seu “irmão” Subaru BRZ: a escassez de binário.

É verdade que ambos são leves e ágeis, e que o motor atmosférico, sem turbo, tem aquele lado assumidamente old-school e gosta de ser bem puxado. Ainda assim, o boxer de 2,0 litros - com apenas 151 lb·ft (cerca de 205 Nm) - pode revelar-se pouco flexível quando se conduz depressa. E, num uso mais descontraído, nem sempre soa ou se sente especial o suficiente.

Desempenho e som: 285 bhp sem turbo

E não, a Cosworth não resolveu isto com um turbo. O conceito “à antiga” mantém-se, mas com um compressor volumétrico de grandes dimensões montado no motor. Se assinalar todas as opções da Cosworth e juntar a isso algum afinamento electrónico e um sistema de escape mais radical, o resultado final fica em 285 bhp e cerca de 230 lb·ft (aprox. 312 Nm). O pacote acrescenta ainda mais £9276 com IVA incluído.

O ganho é forte em toda a linha, e o GT86 passa a dar claramente a sensação de respirar muito melhor. A resposta é vigorosa independentemente da mudança engrenada. A Cosworth anuncia 0-96 km/h (0-60 milhas/h) em 5,4 segundos e 249 km/h (155 milhas/h) de velocidade máxima - sendo a aceleração mais de dois segundos mais rápida do que no modelo de origem.

O mais interessante, contudo, é que a personalidade do carro não se perdeu. Continua a ser preciso esticar bem as rotações para ir buscar cada último cavalo. A diferença é que este GT86 dispara pelas relações de caixa de forma muito mais estridente do que de série, e recompensa quem passa das 7000 rpm com um timbre áspero, claramente inspirado no desporto motorizado.

Pneus, jantes e equilíbrio: como lida com mais força

Outro ponto fraco do GT86/BRZ de origem são os pneus “eco” com que vêm equipados. Ajudam a encontrar o limite de aderência, mas nem sempre são os mais amigáveis e previsíveis quando se ultrapassa esse limite - sobretudo em piso molhado.

Com mais 90 bhp, faz todo o sentido investir em jantes maiores e pneus mais largos e aderentes. O carro de demonstração da Cosworth vinha com jantes de 18 polegadas calçadas com Continental Sport Contact.

Com este conjunto, pelo menos em seco, a potência e o binário adicionais são entregues de forma bem doseada. O eixo traseiro não se solta simplesmente com uma “patada” pouco cuidadosa no acelerador - algo que se consegue fazer num AMG Mercedes com potência a mais. Aqui, o GT86 pede que se trabalhe com o equilíbrio.

Ao fazê-lo, a experiência é altamente recompensadora: dá para apoiar o carro no limite da aderência traseira e tirar partido da arquitectura motor dianteiro/tracção traseira não para andar em modo arruaceiro, mas para ganhar um ritmo muito eficaz de curva em curva.

As curvas sempre foram a parte divertida num GT86, claro. Só que, com binário extra e uma banda sonora mais exuberante, até as rectas entre elas ficam mais interessantes do que nunca.

Preço, opções e futuro: vale £35 mil e vem aí mais potência?

Sim, o conjunto funciona. Tudo parece coerente, e o carro nunca transmite a sensação de estar “demasiado potente”. É como um GT86 mais adulto, mais bem preparado para enfrentar os Cayman de entrada e os 370Z deste mundo. E, para usar uma expressão sem cair tanto no cliché, aproxima-se do carro que muitos queriam que a Toyota tivesse feito logo à partida.

Também deverá ser muito divertido em pista. A Cosworth disponibiliza um sistema de travagem reforçado por £2100 e as alterações de ECU incluídas no aumento de potência trazem várias funcionalidades:

• controlo de arranque
• capacidade de mudar para cima sem levantar o acelerador
• sincronização automática de rotações nas reduções

Não houve hipótese de testar devidamente as duas primeiras num circuito. Já a sincronização nas reduções, no geral, é um bom extra - sobretudo porque o escape desportivo faz com que os “toques” de acelerador soem deliciosamente atrevidos -, mas não tem a mesma sofisticação de sistemas semelhantes em modelos da Porsche e da Nissan. E é provável que muitos compradores de GT86 (especialmente quem gasta muito dinheiro a modificá-los) prefiram fazer a técnica de ponta-tacão por si próprios, o que pode tornar esta ajuda um pouco redundante.

Quanto ao preço, defender um GT86 de £35 mil não é simples. O melhor valor, sem dúvida, passa por comprar um usado - existem muitos por cerca de £15,000 - e há calibrações menos potentes deste conjunto a começar abaixo de £5000. Ainda assim, conduzimos este Cosworth GT86 imediatamente a seguir ao Audi TT S de longa duração da TG, outro coupé com cerca de 300 bhp, embora configurado para quase £50,000.

E a diferença pela qual o Toyota se mostrou mais envolvente, mais satisfatório e simplesmente mais divertido foi muito maior do que a vantagem do Audi em qualidade percebida do interior e prestígio do emblema.

Claro que dificilmente estarão a disputar o mesmo dinheiro, e este GT86 continua a ser uma proposta de nicho. A Cosworth tem capacidade para produzir algumas centenas por ano; desde Março vendeu cerca de 50, com uma dúzia dessas unidades no Reino Unido.

Quanto a um ainda mais rápido: o sistema de refrigeração da Cosworth foi concebido para aguentar 400 bhp, e a empresa ainda nem sequer se dedicou a alterar componentes físicos do motor. Por isso, seria surpreendente se não surgisse algo com 350 bhp ou mais no próximo ano ou dois. Com os pneus e travões melhores aqui experimentados, a ideia não parece nada disparatada. Venha ele.