Audi Q7: análise do novo SUV de sete lugares

O Audi Q7. Faz-me lembrar?

Sim, o primeiro Q7 tinha-se tornado pouco relevante. Já contava nove anos, assentava numa base antiga e pesada, era enorme por fora mas apertado por dentro, e rolava como se tivesse molas de betão.

Então o novo tem mesmo de ser melhor?

Sim. E é.

Plataforma e comportamento do Audi Q7

O que é que fizeram?

Recomeçaram praticamente do zero. Este novo Q7 é o primeiro modelo a usar componentes da plataforma "MLB Evo" do Grupo VW.

Traz suspensão em alumínio, uma carroçaria em grande parte também em alumínio, e uma série de outras poupanças de peso no conjunto motriz, refrigeração, escape, sistema eléctrico, bancos, e por aí fora. Dá que pensar porque é que o anterior era tão "gordo", mas o facto é que tiraram mais de 300kg. Resultado: é o SUV grande de sete lugares mais leve.

Ou seja, o menos pesado num grupo de coisas muito pesadas.

Quer dizer que não é um atleta?

Não. Ao arrancar sente-se grande e imponente; ao travar desde velocidade nota-se o peso; e em curvas mais apertadas é um pouco desajeitado. Não é que não se consiga andar depressa com ele - até é bastante certinho quando se puxa por ele, pelo menos com o pack opcional de suspensão pneumática adaptativa por £2600.

Há repartição variável do binário na tracção quattro de série, e ainda existe direcção às quatro rodas opcional para o ajudar a manter a trajectória. Mas a direcção é anestesiada e exige muita rotação, mesmo com a opção 4WS de £1100, por isso nós não a escolheríamos.

E, acima de tudo, falta-lhe precisão e sensação na condução - e há pouca diversão para encontrar.

Então porque é que é tão melhor do que antes?

Porque o antigo parecia ainda mais pesado. Muito mais. Mas o ponto principal é que, e isso é de louvar, a Audi não se esforçou em excesso para esconder a natureza do Q7. Ele não tenta passar por desportivo.

O seu lado é descontraído e requintado, e assume-se como um grande e confortável meio de transporte para várias pessoas. A suspensão filtra bem, e suspensão e pneus são silenciosos. É um carro para ir a deslizar.

Motores, prestações e carácter

Então é lento?

Não é lento; é calmo. O V6 Diesel de 272bhp é excelente: muito silencioso, cheio de binário e disponível para subir de regime. Os números de desempenho alinham-se com os de um hot hatch bem vivo, ainda que a sensação seja outra - aqui a velocidade vem numa acumulação rápida de embalo, não num salto brusco para a frente.

Este é o primeiro motor a chegar ao Reino Unido, em Agosto. Pouco depois surge uma versão de 218bhp do mesmo bloco. Passa mais tempo a fazer-se ouvir, porque é preciso exigir mais e recorrer a relações mais baixas.

Tecnologia e ajudas à condução

Vem carregado de tecnologia?

Sem dúvida. A Audi está a fazer grande alarido com isso. Se assinalar todas as opções de "driver support", há momentos em que o Q7 praticamente conduz sozinho. Em trânsito, mantém-se na faixa e segue o carro da frente. Em auto-estrada faz o mesmo, embora comece a apitar ao fim de cerca de 15 segundos se estiver mesmo com as mãos fora do volante.

Este conjunto de auto-direcção, auto-aceleração e auto-travagem vem incluído com o pack da suspensão pneumática, por isso não é um mau negócio. Há, como seria de esperar, estacionamento automático, e também auto-direcção ao fazer marcha-atrás com um atrelado ou caravana.

Depois entram os auxiliares de segurança: aviso precoce e, mais tarde, travagem de emergência para veículos, peões ou ciclistas que se atravessem no caminho; travagem autónoma se virar numa intersecção à frente de um veículo que se aproxima; alertas se estacionar e abrir uma porta para a passagem de outro veículo; ou quando sai de marcha-atrás para a estrada e vem algo a aproximar-se, e por aí fora.

E há mais. Visão nocturna. Faróis Matrix LED brilhantes que iluminam contornando outros carros. Um assistente de eficiência que o incentiva a aliviar mais cedo quando a navegação sabe que existem cruzamentos ou limites de velocidade mais à frente do que aquilo que consegue ver.

E há ainda o capítulo de informação e entretenimento: conectividade feita para agradar a todos e tablets removíveis e interligados para os lugares traseiros. No fundo, é um pacote tecnológico que coloca o Grupo VW praticamente ao nível do mais recente de Mercedes, BMW e Volvo.

Espaço interior e design

O Q7 continua enorme?

Sim, embora por fora seja ligeiramente menos. E, na prática, há mais espaço cá dentro. Continua a ser um sete lugares. As cadeiras da terceira fila, de série, rebatem electricamente, e são mais do que aceitáveis para quem tenha menos de cerca de 1,68 m.

Ao vivo parece melhor do que nas fotos?

É quadradão e pouco marcante, mais próximo de uma carrinha grande e alta do que de um crossover. Tem surpreendentemente pouca presença na estrada.

Preços e o futuro da plataforma MLB Evo

Preços?

Um pouco acima de £50k para o 272bhp SE de base, e £53,835 para o S-Line da foto. O motor de 218bhp ficará uns dois mil a menos.

Para onde mais vai esta nova plataforma?

Para começar, haverá um Audi Q8 de gama alta, de estilo "coupe-style", derivado do Q7. Mas, tal como a MQB de motores transversais, a MLB-Evo longitudinal é incrivelmente versátil.

Todos os Audis de motor longitudinal, excepto o R8, vão recebê-la. Isso inclui o A4 deste outono - ainda que, dizem-nos, com componentes de chassis mais leves. Depois chegam o próximo A5, A6, A7 e A8 e o Q5. E mais SUVs grandes: o VW Touareg, o Porsche Cayenne e o Bentley Bentayga.

Também o Lambo Urus, se for confirmado (o Governo italiano está a oferecer incentivos fiscais para a Lambo o construir, como esquema de criação de emprego). E ainda o próximo Bentley Continental e Spur, e o VW Phaeton. E provavelmente outras coisas que já me escapam. Uma Ducati ou um Scania talvez? Quem sabe...