“Perderam o medo de fazer sombra ao 911”, talvez seja a descrição mais certeira para esta peça extraordinária chamada 718 Cayman GT4 RS, criada pela Porsche.
No topo da gama 718 Cayman, este modelo marca um momento inédito na história do Cayman: pela primeira vez, dá mesmo a sensação de que a Porsche deixou os engenheiros ir até ao limite para entregar a derradeira máquina, tanto para estrada como para track-days.
E na prática, o que é que isso significa? O Guilherme Costa mostra tudo em detalhe - e aos berros, tal como o seis cilindros boxer a 9000 rpm - no circuito do Estoril.
O mesmo motor do 911 GT3
Pode ser um lançamento recente, mas há argumentos para dizer que o 718 Cayman GT4 RS já nasceu com estatuto de clássico. Numa altura em que quase todas as novidades do sector parecem vir acompanhadas por baterias, a proposta de Estugarda surge como um regresso às origens, graças a um atmosférico capaz de esticar até às 9000 rpm.
E aqui não houve meias medidas: em posição central traseira não está o motor do GT4, mas sim o do 911 GT3. Apesar de ambos serem seis cilindros boxer naturalmente aspirados com 4,0 l, trata-se de unidades diferentes.
Face ao “irmão” maior, a diferença fica-se por 10 cv: debita 500 cv às 8400 rpm e mantém o limitador colocado numa fasquia astronómica de 9000 rpm. Quanto ao som… basta ouvir o ruído agressivo que sai do escape em titânio (incluído no pacote opcional Weissach) - se ainda não viram o vídeo, é a altura certa.
A entrega de potência faz-se apenas às duas rodas traseiras e a caixa é exclusivamente a PDK (dupla embraiagem) de sete velocidades - quando o foco é desempenho absoluto, uma manual não consegue acompanhar o ritmo.
Mais leve, mais downforce… mais eficácia
Mesmo com um salto considerável no “poder de fogo” face ao GT4 “normal” - são mais 80 cv -, o GT4 RS consegue ser mais leve em 35 kg (1415 kg DIN), e pode perder ainda mais peso caso se escolha o já referido pacote Weissach.
Esse pacote acrescenta vários componentes, incluindo guarda-lamas em fibra de carbono, escape em titânio e jantes em magnésio - e cada uma destas pesa menos 2,5 kg do que as equivalentes em alumínio.
A nova arma da Porsche estreia também um conjunto aerodinâmico mais radical, com destaque para a asa traseira fixa do tipo “pescoço de cisne”, tal como no 911 GT3.
Somando a isto os menos 30 mm de distância ao solo face ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os guarda-lamas dianteiros, o fundo optimizado ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o spoiler dianteiro com “lâminas” laterais, o resultado é mais 25% de downforce (sustentação negativa) do que no 718 Cayman GT4.
Mais rápido que o 911 GT3?
Como seria de esperar, o 718 Cayman GT4 RS joga noutro nível de prestações: 3,4s dos 0 aos 100 km/h, 10,9s até aos 200 km/h e 315 km/h de velocidade máxima.
Ainda mais revelador é o registo de 7min09,3s no Nürburgring - uns impressionantes 23,6s mais rápido do que o GT4 -, embora continue pouco mais de 10s atrás do 911 GT3, que completou os 20,832 km em 6min59,927s.
Desta vez, o “David” ainda não derruba o “Golias”, apesar de nunca ter chegado tão perto.
A separação entre estas duas máquinas excepcionais explica-se pelo eixo traseiro direccional do 911 GT3, pela suspensão dianteira com triângulos sobrepostos, pelos pneus de maior dimensão e pela capacidade superior de tração dos 911 à saída de curva, o que garante que a hierarquia entre os dois modelos se mantém.
Quanto custa?
O Porsche 718 Cayman GT4 RS já pode ser encomendado em Portugal, com um preço de entrada fixado em 197 143 euros. É um valor elevado, mas está em linha com a exclusividade de uma máquina muito especial - e muito provavelmente a última da sua espécie:
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