BMW M4 Safety Car do MotoGP com injeção de água

O BMW M4 Safety Car do MotoGP

O que é isto, então?

Este BMW M4 carregado de luzes e autocolantes é o carro encarregado de “policiar” o talento algo tresloucado do MotoGP sempre que alguém vai ao chão. E, tendo em conta as velocidades a que estes malucos das duas rodas andam, também ele tem de ser rápido e apetecível.

Para esta missão, a BMW M não deixou margens: além de travões dimensionados para pista, uma gaiola de segurança, bancos baquet Recaro com arnês de seis pontos e suspensão KW de amortecedores roscados, este M4 traz ainda uma versão experimental do seu seis cilindros turbo com injeção de água.

Como funciona a injeção de água no seis cilindros turbo

Injeção de água?

Água e combustão parecem companhias pouco recomendáveis: como a água praticamente não se comprime, se entrar para onde não deve pode “rebentar” um motor. Aqui, porém, a BMW M usa água no sistema de sobrealimentação para arrefecer o ar de admissão. Com a carga mais fria, o motor pode trabalhar com maior compressão e os turbos podem soprar com mais pressão. O resultado não é só mais desempenho; também pode ajudar em consumos e emissões.

Parece simples. Então por que razão ninguém fez isto antes?

A ideia chegou a ser experimentada na competição, mas foi rapidamente proibida. Frank Van Meel, o responsável máximo da BMW M, diz estar surpreendido por não se ter voltado a falar do tema desde então. E a tecnologia é tão recente que o próprio Meel não consegue, para já, quantificar exatamente quanto ganho de potência existe.

Oficialmente, a BMW aponta com prudência para um aumento de 8 por cento face ao motor do M4 “normal”, o que colocaria a fasquia nos cerca de 467bhp. Ainda assim, Van Meel admite que um valor a começar por um “‘5’” não é de todo descabido - e que o motor chegaria lá com facilidade, até porque as cargas térmicas ficam mais controladas.

Há algum senão?

Qual é o truque?

Na prática, não há. A não ser que seja o tipo de condutor que raramente leva um M4 acima das 5,000rpm, regime a partir do qual o sistema começa realmente a fazer a diferença. O tema já despertou interesse tanto na divisão i da BMW como nas equipas responsáveis pela gama mais “generalista”. A injeção de água pode ter utilidade em muitos modelos e tornar-se cada vez mais relevante à medida que os motores são reduzidos e praticamente todos recorrem a turbos.

Ao volante em Losail, Catar: comportamento e sensação

Mais alguma coisa?

Mesmo que os ganhos de potência se sintam mais no topo do conta-rotações, este Safety Car entrega a força de forma mais suave do que um M4 de série, apesar de ser mais forte. Duas voltas ao circuito de Losail, no Catar - plano, largo e, felizmente, com enormes zonas de escapatória - deixam claro que estamos perante um M4 bastante diferente.

O primeiro impacto vem da direção: o peso no volante é familiar, mas a resposta é muito mais imediata e chega mais informação às mãos, mesmo no asfalto liso como vidro do traçado. A suspensão tem grande responsabilidade nisso. Junte-se o apoio firme dos bancos Recaro e os arneses de seis pontos bem apertados, e os limites do BMW M4 Safety Car tornam-se mais próximos e fáceis de “ler”. A entrega do motor também é menos exigente, inclusive a regimes mais baixos.

E com o controlo de tração desligado?

Corte a eletrónica e o circuito de Losail passa a ser visto sobretudo pelas janelas laterais, com o progresso acompanhado por muito fumo de pneus e longas marcas negras no asfalto. E não acontece apenas nas curvas...

Mesmo assim, se a conversa de Van Meel sobre 500bhp estiver certa, o M4 Safety Car é raro por permitir que uma potência tão elevada seja usada - e desfrutada - com tanta facilidade.

O som também ajuda: segundo Van Meel, trata-se de um escape BMW Performance Parts com o silencioso central removido.

Quando é que a injeção de água chega à estrada?

Quando poderemos ver injeção de água num carro de estrada?

Ninguém o afirma abertamente, mas corre o rumor de que o M4 Safety Car serve, na prática, para mostrar o que aí vem no futuro M4 GTS, mais orientado para pista. Se for esse o caso, então contem connosco.

Quanto a uma aplicação mais ampla da injeção de água, ainda é preciso mais validação, mas a base está lá. Van Meel reconhece que é necessário um método de enchimento mais prático - neste momento, o depósito de água de cinco litros é acedido através do piso da bagageira - e que uma reposição deverá ser necessária a cada 1 600 km (1 000 milhas), aproximadamente.

Claro que isso varia com a forma de condução. No M4 Safety Car, isso significa andar de lado, praticamente o tempo todo.