Nunca o BMW M2 esteve tão perto de um M4 - para o bem e para o mal.
A espera foi longa, mas compensou. Levámos o novo BMW M2 2023 até à Serra da Arrábida para o pôr à prova numa das nossas estradas de eleição.
Nesta geração G87, o M2 aumentou em tudo. E quando dizemos tudo, é mesmo tudo: desde as dimensões que se conseguem medir até às sensações que só aparecem quando se pega no volante.
Neste vídeo explicamos tudo:
BMW M2 que parece um M4
Para o BMW M2 2023, a marca recorreu à plataforma CLAR - a mesma base usada, por exemplo, nos BMW M3 e M4.
E isto não é um pormenor: esta escolha mudou completamente o modelo. Por dentro, o novo M2 oferece mais espaço, eleva o conforto e traz um patamar tecnológico superior. Tal como referimos no vídeo, é difícil encontrar falhas no trabalho feito pelos técnicos da marca.
A isto juntam-se os elementos que distinguem as versões M: os bancos, o volante, as patilhas atrás do volante e os submenus M Performance, exclusivos desta variante.
No dia a dia, este é o BMW M2 mais confortável de sempre. Já para quem procura sobretudo diversão, é possível que a maior complexidade e a postura mais séria desta geração do M2 não sejam a melhor apresentação.
Uma fatura pesada
Todo este conforto e esta tecnologia tiveram um custo «pesado». O BMW M2 nunca esteve tão próximo do M4 mas, em troca, também nunca foi tão pesado: marca 1800 kg na balança.
Com isso, o lado mais «leve» e «brincalhão» do anterior M2 cedeu lugar a um BMW M2 mais rápido, mais eficaz e mais sério. E, possivelmente, a distância entre os dois modelos ficou menos evidente.
Basta lembrar que os componentes são os mesmos - ainda que com afinações diferentes: chassis, suspensões, motor e transmissão. A boa notícia é que dá para reduzir essa seriedade ao desligar o ESP. Quando isso acontece, o nosso sorriso agradece, mas os pneus traseiros pagam a conta…
Deixou de ser um verdadeiro M2? Não iria tão longe. Mas é, sem dúvida, um M2 fora do padrão a que estávamos habituados.
Na ficha técnica, simplesmente apaga as gerações anteriores - e na estrada a sensação repete-se. Ainda assim, continuamos a ter saudades da irreverência de outros tempos.
Preço mais elevado
A unidade que conduzimos está avaliada em 105 mil euros. É o preço a pagar pela evolução desta geração, muito acima do que a BMW pedia na anterior.
Claro que há forma de baixar o total. O novo BMW M2 começa nos 88 mil euros. Mas, como sabemos, configurar um BMW sem espreitar a lista de opcionais é quase impossível.
Até porque alguns extras são, na prática, quase obrigatórios. Reservem umas horas para fazer contas à vida.
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