Teste pragmático ao Mercedes-Benz EQV

Comecemos pelo óbvio: gostamos de carros… e isto é uma carrinha.

Sim, é impossível não reparar. E não, também não traz nenhum motor AMG tresloucado debaixo do capô para justificar estar aqui - muito pelo contrário, porque isto é um elétrico. Bem-vindo ao que tem tudo para ser o teste mais pragmático do ano. Um MPV elétrico.

O que é o Mercedes-Benz EQV

O que está a ver é o Mercedes-Benz EQV, a segunda investida da marca num modelo 100% elétrico depois do SUV EQC. Como já tinha percebido, isto é, na prática, uma V-Class: o diesel foi para o lixo e, no lugar dele, há baterias sob o piso a alimentar um motor elétrico dianteiro com 204hp.

Um MPV elétrico (e porquê que faz sentido)

Faz sentido, não faz? Por muito que por aqui adoremos um hipercarro híbrido plug-in com 1.000hp, isso vale pouco para levar os miúdos à escola - e, na verdade, para quase tudo o resto, além de render vídeos no YouTube. O EQV é eletrificação para transportar pessoas (literalmente): lá dentro cabem até sete ocupantes num habitáculo enorme; no Reino Unido, por enquanto, a versão de oito lugares não é proposta. E ainda sobra espaço para levar muita bagagem.

E sim, também é daqueles detalhes de que não nos cansamos: as portas laterais deslizantes com acionamento elétrico.

Um táxi de aeroporto, então?

Não seja depreciativo… mas sim, seria um excelente táxi de aeroporto. Até porque é a forma ideal de apaziguar a consciência ambiental antes de entrar num avião a largar todo o tipo de emissões desagradáveis lá no alto.

Pense nisto como uma espécie de compensação de carbono, só que com muito conforto. Na prática, a combinação de espaço e silêncio de um elétrico torna a viagem surpreendentemente boa - e silêncio + espaço é, no fundo, uma definição bastante razoável de luxo. Claro que isso parte do princípio de que não vai cheio com os seus filhos no percurso casa-escola (o que é bem provável). A menos que ainda esteja em ensino doméstico; nesse caso, talvez queira apenas sentar-se lá dentro, sozinho, e gritar/chorar.

Um veículo para os tempos atuais

Sem dúvida: no nosso “novo normal”, mais distante e cauteloso, o conjunto de qualidades do EQV torna-se especialmente apelativo. Há lugar para sete e, com uma bancada atrás, fica um assento livre entre os passageiros mais recuados - ou seja, dá para manter distância e continuar dentro da atual "rule of six".

No fundo, é uma bolha rolante: silenciosa, ampla e isolada, onde consegue cumprir distanciamento social - ou, pelo menos, manter os miúdos fora do raio de alcance uns dos outros.

Esse silêncio quase absoluto vem do facto de o sistema elétrico ser praticamente inaudível. O que, por sua vez, deu trabalho aos engenheiros de NVH (Noise Vibration Harshness) da Mercedes, que tiveram de se esforçar para eliminar sons que, num espaço tão grande, poderiam transformar o interior numa autêntica câmara de eco. Resultou: em andamento, o que mais se ouve é, ocasionalmente, um chilrear vindo dos pneus.

Condução e desempenho: sem truques de festa

Então também faz aquele truque típico de elétrico?

Não. Os sons dos pneus aparecem quando vira o volante: com 2,635kg, o peso revela-se se entrar mais depressa numa curva, com os pneus a protestarem aqui e ali com um guincho. Esqueça a ideia de humilhar superdesportivos: o grupo motopropulsor do EQV não faz a clássica “patada” de alta voltagem, aquela aceleração de gato eletrocutado.

O 0-62mph é anunciado em 12.1 seconds, que hoje em dia soa preguiçoso, sobretudo entre elétricos. A velocidade máxima fica limitada a 99mph, apesar de a Mercedes indicar 98mph como velocidade de ponta. Estranho.

Aqui, os tempos e a “performance” relevantes não são os do cronómetro numa arrancada: são os do carregamento e os da autonomia.

Carregamento, pré-condicionamento e autonomia

Então quanto tempo demora a carregar?

Como sempre, depende do carregador. Num carregador público rápido de 110kW, carrega de 10-80 per cent em 45 minutes. Em casa, na entrada da garagem, de 10-100 per cent com uma wallbox de 400V 16A, conte com cerca de 10 hours. Ou seja: durante a noite.

E, claro, isto é tudo monitorizável e gerível pelo smartphone, incluindo as possibilidades de pré-condicionamento (aquecer ou arrefecer), para sair com o máximo conforto e eficiência.

E essa carga dá para quantos quilómetros?

Consegue fazer até 213 miles (ou 211 com este EQV 300 Sport Premium Plus, topo de gama, que está aqui). É uma distância útil e, segundo a Mercedes-Benz, suficiente para cobrir uma semana de deslocações, tomando como base a média europeia de 15.5 miles por dia.

Para chegar a esses números, há uma bateria de 100kWh sob o piso - mas apenas 90kWh são efetivamente utilizáveis.

E, para explicar isto à alemã, a Mercedes-Benz diz que essa energia chega para tostar 11,970 fatias de pão ou fazer 6,300 chávenas de café. Fazendo as contas, dá 56 fatias de torrada ou 29.9 chávenas de café por milha.

É preciso tanto café para não adormecer ao volante?

Curiosamente, não. Não vai ganhar nada no cronómetro e, apesar de ter o peso baixo e centrado, também não oferece grandes emoções dinâmicas. Em curva é competente, ainda que pesado; e o conforto de rolamento é bom.

A sensação de “rapidez” não vem da velocidade absoluta, mas da forma como reage aos seus comandos. Responde com vivacidade suficiente - desde que não o ponha no modo Eco, que o faz avançar como um caracol com o pé partido.

Há alguma graça nisto?

No modo Eco, não. Nos restantes, há - de um modo peculiar. Dificilmente sentirá vontade de incomodar o modo Sport; o mais provável é deixá-lo no Comfort.

O interessante está na forma como se conduz: as patilhas no volante, livres da tirania das mudanças, servem para ajustar a regeneração. Com alguns toques, consegue que toda esta massa deslize na autobahn com regeneração a zero - é tão eficaz que quase juraria que acelera quando levanta o pé.

Se puxar as patilhas no sentido contrário, transforma-o num elétrico de um pedal: tira o pé do acelerador e ele mergulha de nariz como se tivesse travado a fundo, o que dá muito jeito no pára-arranca.

Se usar isto bem, gere a bateria de forma exemplar. Aliás, o ganho de 3 per cent que vimos numa descida íngreme, a brincar com as patilhas para aumentar a regeneração, deu-nos uma alegria desmedida. Some-se a possibilidade de “geekar” com os ecrãs específicos de elétrico no enorme ecrã central MBUX e ainda dá por si a fazer condução de máxima eficiência a caminho da escola - ou do escritório, se é que ainda lá vai.

Preço

O EQV tem mérito, sem dúvida. A maior “engolidela” é o preço: começa nas £70,665 para o EQV 300 Sport, sobe para £72,895 no Sport Premium e atinge, antes de extras, £77,145 neste Sport Premium Plus.

É muito dinheiro por uma carrinha - mesmo por uma carrinha elétrica tão apelativa, e o EQV é-o. Mais: até diríamos que é assim que os elétricos deviam ser. Só que, como toda a gente adora SUVs, vai tudo a correr comprar versões híbridas recarregáveis desses. E estaria a fazer mal.

Pontuação: 8/10