# Ensaio ao Renault Mégane R26.R: o hot hatch mais radical

Este ensaio foi publicado originalmente na edição 185 da revista Top Gear (2008).

Dentro do Renault Mégane R26.R

Isto é puro radicalismo. À minha volta, só vejo a teia da gaiola de segurança, e eu próprio estou preso com força ao bacquet profundo por um arnês de competição. Se me mexer com vontade, sinto o carro inteiro a oscilar - é mesmo leve. Puxo pelos cintos, estico o braço e carrego no botão de arranque. O R26.R acorda e fica a vibrar, pronto.

O “R” que muda tudo no Mégane

A letra faz toda a diferença: esse “R” no fim transforma o R26 (que já é um hatch abrasador) numa versão depurada e mais intensa de si própria. No essencial, continua a ser o mesmo automóvel - mesmo motor, mesmo chassis, mesmo diferencial. A diferença é que a Renault decidiu expulsar tudo o que não fosse indispensável: saem os bancos traseiros, o rádio e mais alguns elementos eléctricos. Também desaparece o airbag do passageiro (o que não vai propriamente agradar a quem costuma ir ao seu lado), além de “a maior parte do isolamento acústico”. Portanto, é melhor ter tampões para os ouvidos à mão.

No total, emagreceu 123 kg - o equivalente ao que, no Reino Unido, se descreve como 19 stone; em termos mais imagéticos, o peso certinho de um jogador de dardos. Ou seja, a menos que leve o Bobby George como passageiro, isto também anda mais. E há mais: a tampa da bagageira e os vidros traseiros são em policarbonato. E o capot é em fibra de carbono.

Motor turbo, pneus Toyo e comportamento em estrada

Mesmo assim, sentado cá em baixo no bacquet, a sensação não é apenas a de um R26 “despido”. Parece um carro com outra personalidade. Não mete medo; é simplesmente diferente. Dá para conduzir sem drama e, nos primeiros quilómetros, dou por mim a serpentear na estrada, como se fosse o Fernando Alonso numa volta de aquecimento. Convém pôr temperatura nos Toyo especiais, quase slicks recortados, certo?

Quando finalmente ficam quentes e pegajosos, dou um toque no acelerador. E, meu Deus, há ali um sopro viciante. O turbo entra logo a soprar e a pressão parece não ter fim. Tem 90 por cento do binário entre as 2.000 e as 6.000 rpm, e a sensação é de empurrão contínuo, sem pausa. Depois há a banda sonora do escape em titânio - uma espécie de ruído branco que ecoa dentro do habitáculo despido. Isto é intenso; apetece mesmo soltar uns gritos.

Os gritos transformam-se depressa em “yeah!” bem másculos assim que chega uma curva. O R26.R é absurdamente gratificante a atirar para dentro de um gancho. Esqueça o talento: ele vai exactamente para onde o apontar e ainda o deixa safar-se de asneiras a seguir. Mesmo uma entrada mais desajeitada e agressiva não o descompõe; dá a sensação de que está cá para alinhar consigo, não para o contrariar. Em tudo o que faz, sente-se claramente o diferencial a trabalhar, a ajudar os pneus a morder o asfalto.

Há também suspensão nova, feita para tirar partido do corpo agora menos roliço: molas totalmente novas e amortecedores revistos e reafinados.

Nürburgring, travões e a fome de atacar

E depois, claro, existe o “assunto Nürburgring”. Em Junho, completou uma volta em 8m 17s - o tempo mais rápido de sempre, na altura, para um automóvel de produção com tração dianteira. E nas estradas do Reino Unido percebe-se porquê: é tão permissivo, tão esticado, tão incrivelmente ansioso. Dá para imaginá-lo a passar a fundo por Flugplatz, no limite, mesmo com um simples amador ao volante.

Os travões com ranhuras também são brilhantes: maiores e, bem, ainda mais ranhurados do que os discos perfurados do R26.

E quando alivia o andamento, ele estala como se fosse fogo rápido de espingarda, enquanto combustível não queimado é atirado para os escapes de titânio azulados.

Respiro. Abrando e encosto numa bolsa de estacionamento para recuperar um pouco. Ao parar, a gravilha vai sendo cuspida para dentro das cavas das rodas. Sim, isto é radical. E sim, é bastante pouco prático. Mas ainda assim recebe uma rede de carga para prender as compras do Tesco, crianças pequenas, a cara-metade, etc.

Portanto, até dava para o usar todos os dias - mas isso seria falhar o propósito. O habitat natural dele são os track days.

Veredicto

Veredicto: Arranje espaço para um destes na sua vida - vai deixá-lo muito, muito feliz. Provavelmente o hot hatch mais quente de sempre.

• Motor turbo 4 cilindros, 2,0 litros
• 227 bhp, tração dianteira
• 0–100 km/h em 6,0 s, velocidade máxima 237 km/h
• 1.232 kg
• £22.990