Bentley Bentayga Hybrid: análise completa

O que é isto?

O Bentayga Hybrid representa o primeiro passo da casa de Crewe rumo à electrificação total de toda a sua gama. O grande plano, baptizado “Beyond100”, prevê uma versão electrificada de cada modelo Bentley até 2023, uma oferta composta apenas por híbridos e eléctricos (EV) até 2026 e, por fim, uma gama exclusivamente eléctrica a partir de 2030.

Embora o grande SUV da Bentley exista desde 2015, a variante híbrida plug-in só chegou a meio de 2019. Um ano depois, o Bentayga recebeu uma remodelação profunda e o Hybrid saiu de cena. Agora regressa e, do ponto de vista mecânico, mantém-se quase igual ao que era. Em termos simples, o V6 3,0 litros de um só turbo e a caixa automática de oito velocidades são separados por um motor eléctrico de 126 bhp, alimentado por uma bateria de 13 kWh (utilizáveis, 17 kWh líquidos) com 210 kg, escondida sob o piso da bagageira.

A arquitectura não é a mesma do novo Flying Spur Hybrid, que recorre a um V6 2,9 litros biturbo mais potente. Ainda assim, no Bentayga Hybrid a potência combinada chega a uns respeitáveis 443 bhp e 516 lb ft (cerca de 700 Nm), suficientes para cumprir 0-100 km/h em 5,5 segundos e atingir 254 km/h. Nada mau para um SUV de frente imponente que ultrapassa as 2,6 toneladas.

A Bentley anuncia uma autonomia eléctrica de 40 km e uns pouco significativos 83,1 mpg. As emissões de CO2 ficam nos 82 g/km.

Tem muitos modos?

Tem, sim, os habituais. Havendo carga suficiente, arranca no chamado “EV Mode” e tenta gastar toda a energia disponível antes de chamar o V6. No entanto, se exigir mais do que o motor eléctrico consegue dar sozinho, pode activar o motor de combustão ao ultrapassar um degrau artificial, engenhosamente colocado no pedal do acelerador. Depois, o motor desliga novamente.

Ao definir um destino no sistema de navegação, o modo Hybrid usa dados de GPS para alternar entre energia eléctrica e combustão. Por exemplo, pode privilegiar a propulsão eléctrica em cidade e deixar o motor térmico para a auto-estrada, sem que o condutor tenha de intervir. O objectivo é que a bateria se esgote precisamente ao chegar ao destino, sem ter de calcular, por conta própria, a estratégia mais eficiente. E, na prática, parece resultar.

O modo Hold serve para guardar carga para mais tarde, caso não queira confiar essa gestão ao navegador. Importa notar que não existe modo de carregamento: o Bentayga Hybrid tem travagem regenerativa, mas para obter uma recarga com impacto terá mesmo de o ligar à tomada. Uma wallbox de 7 kW é uma opção sem custo que vale a pena escolher, permitindo uma carga completa em cerca de duas horas e meia.

Além destes modos do PHEV, existem ainda afinações para direcção, suspensão, resposta do acelerador, caixa e afins. Para um equilíbrio mais conseguido, deixe tudo em ‘Bentley’.

Então como é em modo eléctrico?

Como seria de esperar, é extremamente silencioso e suave - tal como, de resto, também são os Bentayga com motor de combustão. No Hybrid, o habitáculo funciona como um casulo de tranquilidade: um espaço notavelmente sereno para passar horas, com pouca interferência do exterior.

Dito isto, com apenas 126 bhp para mover mais de 2,6 toneladas, o Bentayga Hybrid nunca iria ser rápido em “EV Mode”. Arranca de forma competente e em ambiente urbano deverá ser suficiente, mas, apesar de a Bentley afirmar que é possível acelerar para lá dos 129 km/h antes de o V6 entrar em acção, é provável que se canse da espera bem antes dos 64 km/h. Mais vale ultrapassar o tal degrau no acelerador e acordar o motor de combustão.

Se conduzir com suavidade, o único sinal de que o motor ganhou vida é o conta-rotações. Não há ruído nem sensação perceptíveis - a menos que carregue a fundo no acelerador. Se o apanhar desprevenido e pedir uma aceleração repentina em qualquer modo que não seja Sport (onde o motor está sempre ligado), o que recebe é um pequeno soluço da transmissão e uma hesitação ligeiramente longa demais antes de o SUV disparar.

Mais delicado é o próprio V6, que não soa muito a Bentley. Não tem a mesma fluidez e seda de funcionamento do V8 ou do W12. Embora seja, na maior parte do tempo, praticamente inaudível, em regimes altos sente-se alguma aspereza.

É desportivo?

O Hybrid não pretende ser o Bentayga “desportivo”. Por isso, além de não igualar o andamento absoluto do V8 ou do Speed, também não apresenta a mesma compostura dinâmica. O que, na verdade, não é um drama: o Bentayga Hybrid continua a ser um automóvel muito confortável e descontraído, capaz de enfrentar com confiança o pior que as estradas britânicas - tristemente famosas - lhe atirem, mesmo que não tenha o mesmo controlo de carroçaria dos restantes.

Como meio para andar calmamente de um lado para o outro, é sereno, estável e pouco exigente para quem conduz. E apesar do porte, o tamanho não se transforma num problema tão grande quanto se poderia imaginar.

Como distingo o Hybrid dos outros Bentayga?

Quase não distingue - a menos que repare ao pormenor nos pequenos emblemas ‘Hybrid’ e na tomada de carregamento na secção traseira esquerda, ou que explore o painel digital e o sistema de infoentretenimento. De forma geral, o Bentley Bentayga continua a ser um SUV de luxo muito apelativo.

E ficou ainda mais interessante com a forte renovação do ano passado, que trouxe 1 000 novos componentes. Clique nestas palavras a azul para ler a análise completa.

Quanto custa?

O Bentayga Hybrid - que, segundo a Bentley, poderá “become the best-selling member of the new Bentayga family” - começa nos £155,500. É exactamente o mesmo valor pedido pelo V8, pelo que a escolha é directa: oito cilindros convencional ou seis cilindros electrificado. Então, qual é que escolhe?