Teste ao Cupra Formentor 1.5 V1: a versão de entrada

O que é isto?

Estamos perante o novo Cupra Formentor de entrada de gama - e não, isto não é um Seat. Trata-se do primeiro modelo verdadeiramente autónomo da submarca ibérica mais premium e desportiva. Só que, nesta especificação V1, o lado “desportivo” fica um pouco em segundo plano: aqui encontramos o motor a gasolina 1.5 de quatro cilindros com 148 bhp (110 kW), o mesmo que aparece em inúmeros Audi, Seat, Skoda e Volkswagen.

Na prática, isso traduz-se num 0–100 km/h em 8,9 s e numa velocidade máxima de cerca de 203 km/h. Em contrapartida, é também a porta de entrada para a ementa Formentor, com um preço de arranque nos £27.395. No outro extremo está o VZ Edition de 306 bhp (228 kW), topo de gama, que pede £43.840 e cumpre o 0–100 km/h em 4,9 s - motivo suficiente para pensar bem no que se procura.

Afinal, para que serve o Formentor?

É o tipo de carro que deixa muita gente a coçar a cabeça. Aliás, há já algum tempo que quem observa de fora tem dificuldade em perceber, ao certo, qual é a missão da marca Cupra. Ateca e Leon encaixavam facilmente na fase anterior, quando a Cupra era sobretudo um nível de equipamento mais requintado. A chegada do Formentor, por sua vez, mostrou a ambição da Seat: fazer com que a sua submarca premium conseguisse viver por si.

A empresa garante que o carro “capta a essência da marca”, nas palavras do CEO. Portanto, em teoria, decifrar o papel do Formentor devia ser simples.

Já conduzimos a variante mais “lança-chamas”, mas versões como esta V1 1.5 deixam clara a intenção de construir a Cupra como um emblema completo, com uma gama consistente e acessível. O problema é que, se nem todas as variantes são verdadeiramente desportivas, é preciso haver outra ideia-base a sustentar o posicionamento… e não é como se o Grupo Volkswagen precisasse, propriamente, de mais uma marca com pretensões dinâmicas e ligeiramente mais “chique”.

Como se conduz o Cupra Formentor 1.5 V1?

Muitos SUV acabam rotulados como “carros com pernas de pau”, mas o Formentor dá a sensação contrária: parece um SUV a quem retiraram altura. A marca chama-lhe um crossover coupé, o que já sugere que não é um SUV típico; ainda assim, só se percebe quão baixo se vai quando, num suposto rival, se fica literalmente a olhar para o condutor “de baixo para cima”.

Essa posição mais próxima do chão traz um bónus óbvio: a agilidade. O comportamento é vivo e a resposta em curva ajuda o carro a parecer leve, tanto na cidade como numa estrada secundária.

A qualidade de rolamento também surpreende. Há uma suavidade que contraria a ideia feita de que um carro só pode ser “dinâmico” se tiver uma suspensão dura ao ponto de maltratar as costas. Dito isto, convém lembrar: esta é a versão de entrada de gama, pelo que este acerto pode até ser um acaso feliz.

Essa mesma serenidade joga a favor em auto-estrada, onde o Formentor revela maturidade e uma estabilidade que nem sempre se encontra num hatchback equivalente. E mesmo o Formentor “barato” não abdica de truques de eficiência, como desactivação de cilindros, sistema start-stop e afins.

Ainda assim, não deixa de ser um Cupra - e quer que se perceba. Com a caixa DSG, o 1.5 arranca sempre com demasiada vontade. Sair de forma realmente suave torna-se uma tarefa complicada e, para quem vai a bordo, o resultado é uma coreografia involuntária de cabeças a abanar.

Ao ralenti, o motor até promete, com um borbulhar rouco que depressa passa a um som mais áspero quando se sobe de rotação. Só que não é, propriamente, a banda sonora de uma vida: enquanto o Formentor mais potente aponta a hot hatches como o Golf R, este V1 dificilmente passa de “morno”.

Ainda assim, conseguimos perto de 40 mpg (aprox. 7,1 l/100 km), o que é agradável - embora um pragmatismo destes pareça pouco compatível com o emblema em cobre. No fundo, o carro transmite mais a sensação de lhe terem retirado desempenho do que a de ser uma base com potencial à espera de mais.

Há dois pontos que não nos convenceram. Primeiro, a direcção parece estranhamente instável em torno do ponto morto e só ganha consistência quando se começa a virar, o que torna o início do movimento algo inseguro. Segundo, o capot tem uma curvatura que atinge o pico muito perto do condutor, dificultando a percepção de onde “acaba” a frente. E nesta versão de entrada nem sequer há sensores de estacionamento dianteiros…

Interior e ergonomia: onde estão os botões?

É uma pergunta legítima - e, no entanto, entre todas as queixas do dia-a-dia ao volante, “ter de carregar em coisas” nunca foi das mais urgentes. Nem sequer entrava no top 10.

Não se trata de uma guerra contra a tecnologia: se mudar os comandos significasse fazer tudo melhor, então óptimo, venha daí o futuro. O problema é que a visão gloriosa da Volkswagen para um habitáculo sem botões não está a ser a revolução vibrante que, provavelmente, imaginaram nas intermináveis reuniões em Wolfsburg.

No Formentor, a história repete-se. O ecrã tátil “flutuante” de 30,5 cm (12 polegadas) tem algum atraso, reagiu com pouca sensibilidade aos nossos dedos já calejados, e várias funções básicas ficaram enterradas em camadas e mais camadas de submenus.

Existe comando por voz, para quem quiser evitar tocar em quase tudo (o que hoje até faz sentido). Só que, para iniciar o sistema sem carregar em nada, é preciso dizer “hola hola”. Há também um botão no volante que avisa o carro de que temos algo importante para dizer.

Faz sentido escolher a versão mais simples?

Curiosamente, não se perde assim tanto com esta especificação. Continua a ser um carro bem equipado: Apple CarPlay/Android Auto sem fios e carregamento sem fios para o telemóvel, jantes de liga leve de 45,7 cm (18 polegadas), limpa-vidros automáticos, sensores de estacionamento traseiros, climatização de três zonas, arranque sem chave, cruise control adaptativo e um bom conjunto de sistemas de segurança. Ninguém sai daqui de mãos a abanar - só vai demorar mais tempo a chegar.

Talvez porque o ecrã tenha “engolido” os botões, o Formentor leva muito a sério uma espécie de minimalismo à Marie Kondo. O pequeno selector de caixa - já conhecido noutros modelos do Grupo VW - eleva imediatamente o ambiente, mas depois há pouco mais com que interagir. Em compensação, a importância crescente do ecrã tem uma vantagem: desaparecem aquelas filas de botões “tampados” que gritam “versão de entrada”.

Ao fim de algum tempo com um Formentor, torna-se claro que ele é, no essencial, para quem ainda não quer admitir que deseja um SUV. Mas quando a vida pede mais do que um Ibiza hatchback, para onde se vai? A Seat tentou criar algo para esses traquinas a envelhecer, prontos para trocar a sangria por algo mais rico e encorpado.

Olhando para os valores mensais em contrato, este V1 1.5 com DSG fica por volta de £400. Subir para um 2.0 litros atira o valor para £420; a versão híbrida plug-in aproxima-se de £490; e o 306 bhp empurra a prestação para lá dos £500 por mês. Só convém ter em mente que até um Seat Ateca topo de gama (o parente genético mais próximo do Formentor) mal passa os £400 mensais num contrato.

Existem SUV melhores e mais sensatos - e nem é preciso sair do concessionário Seat ou Skoda para os encontrar -, mas poucos oferecem a mesma diversão adulta, de “chocolate negro numa sexta à noite”, com um travo atrevido a tinto, capaz de permitir reviver uma juventude vagamente mal aproveitada da forma mais segura possível. Se é para isso, então mais vale exagerar: escolha toda a potência que a carteira permitir.

Pontuação: 6/10