Teste ao Toyota Aygo Crazy: diversão sem limites

Este ensaio foi publicado pela primeira vez na edição 185 da revista Top Gear (2008).

Como nasceu o Toyota Aygo Crazy

Nos últimos anos, os pobres diabos encostados ao cantinho da “performance” no departamento de I&D da Toyota não devem ter tido grande coisa para fazer. Desde que a Celica, o MR2 e o Supra desapareceram do mapa, ficaram de pernas esticadas, provavelmente a dobrar cisnes de origami.

Até há poucos meses, quando um chefe da Toyota se aproximou, com um Aygo debaixo do braço.

“Está aqui, malta. Façam o pior que conseguirem. Enlouqueçam™.”

“O quê, um Aygo? Ao menos não pode ser um Auris?”

“Não. Senão a piada não funciona.”

“Então um Yaris?”

“Nop. Vai ser mesmo um Aygo. Mas aqui vai o acordo: podem fazer o que quiserem. O que for.”

“Feito. Quantos vamos construir? Uns milhares, certo?”

“Hum, um. Desculpem. Mãos à obra.”

O que mudou no Toyota Aygo Crazy: motor central, tracção traseira e 197 cv

E eles “enlouqueceram” mesmo: vestiram o pequeno Aygo com fibra de carbono, travões Brembo, um kit aerodinâmico monstruoso, vias alargadas e o motor 1,8 litros VVTi do último MR2, agora com um novo kit turbo.

E, porque isto tudo ainda soava razoável demais, arrancaram os bancos traseiros e enfiaram lá o motor. Sim, está a olhar para um Aygo de motor central e tracção traseira. Com 197 cv. Desde o Clio V6 que não se prometia tanta sobreviragem súbita em tão grande dose.

E a parvoíce não fica por aqui. Os engenheiros também eliminaram o sistema ESP e a direcção assistida. E ainda tiraram o servo-freio. Eles chamam-lhe um kart com tejadilho. Nós chamamos-lhe… preocupante.

Ao volante: surpreendentemente dócil, apesar de tudo

Apesar do disparate, o Aygo Crazy é, de forma inesperada, bastante civilizado a conduzir. É verdade que a lâmina dianteira anda tão rente ao chão que se arrisca a raspar até nas marcas amarelas da estrada, mas o acelerador e a embraiagem têm um tacto progressivo e perdoam erros.

Claro que, se for a fundo em piso molhado, a coisa fica um pouco nervosa. Ainda assim, é tão leve (o Aygo pesa 1 tonelada) e tão comunicativo que não é difícil mantê-lo na linha.

Grande parte disso vem da direcção que, depois de o carro ganhar andamento, é simplesmente extraordinária. Há uma pequena folga em torno da posição central, mas entre numa curva e aquilo ganha vida de imediato. Ao nível de um Porsche GT2. Dá para “provar” o asfalto com a ponta dos dedos.

Está bem: para estacionar vai precisar de uma rotina de ginásio três vezes por semana. Mas, sinceramente, não compensa?

O truque de festa: o som da válvula de descarga do turbo

Ainda assim, o melhor número do Aygo é a risada cómica que sai da válvula de descarga do turbo. Não é um chilrear discreto. É um sopro enorme - um acesso reflexo de gargalhada sempre que alivia o acelerador. É brilhante.

E é isso que este carro parvo e exagerado é, numa palavra: divertido. Não, não pode comprar o Aygo Crazy - a Toyota fez isto como exemplar único, uma montra de capacidades -, mas serve para mostrar que o maior fabricante do mundo não levou uma lobotomia no departamento do entretenimento.

Como pacote global, é “demais”. Mesmo assim, um bocadinho desta tontice na gama da Toyota era bem-vindo.

Até porque também dava algo para aqueles pobres engenheiros fazerem.