Ensaio ao Škoda Octavia vRS 2.0 TDI 200PS DSG 4x4

Uma nova vRS a cada mês?

Mais uma vRS?

Já é a quarta em outros tantos meses, o que mostra bem como a insígnia vRS da Škoda é usada numa das gamas de motorizações mais variadas do universo dos hot hatch. Depois de escolher entre carroçaria de cinco portas ou carrinha, ainda tem de decidir se quer gasolina, gasóleo ou híbrido. Numa Volkswagen Golf, as alternativas são semelhantes, mas a marca prefere separar as versões pelos sufixos GTI, GTD e GTE.

Consoante a configuração, pode ainda ter de optar entre caixa manual e DSG, ou entre tracção dianteira e tracção às quatro rodas. Tanto pode ser “poder para o consumidor” como um excesso de escolhas ao estilo do menu comicamente extenso do Café Tropical.

A versão em teste: Octavia vRS 2.0 TDI 200PS DSG 4x4

E qual é esta?

É a mais rara de todas. No Reino Unido, apenas cerca de cinco per cent dos Octavia vRS vendidos serão deste tipo: um 2.0 TDI 200PS DSG 4x4 - dito de forma mais simples, um diesel com tracção integral e patilhas no volante. O grosso das vendas deverá recair no gasolina com DSG (cerca de metade de todos os vRS comercializados), enquanto o novo vRS iV híbrido deverá representar 15 per cent no primeiro ano.

Preço e especificações

Especificações, por favor.

A gama Octavia vRS começa nas £30,605, mas mesmo somando gasóleo, DSG, 4x4 e a traseira de carrinha, continua sem ultrapassar a fasquia das £35,000.

O motor diesel 2.0 de quatro cilindros debita 197bhp - menos 45bhp do que o vRS a gasolina e do que o vRS híbrido, mas compensa com 51.3mpg (cerca de 5,5 l/100 km). A velocidade máxima é de 147mph (aprox. 237 km/h) e, com tracção integral, cumpre 0-62mph em 6.8secs - 0.6secs mais rápido do que um diesel com tracção dianteira, e tão rápido quanto o gasolina.

Ao volante: rapidez, som e DSG

Sente-se rápido?

Não particularmente - a afinação parece apontar para a facilidade e o descanso, duas palavras que quase de certeza aparecem em letras garrafais no painel de inspiração da Škoda, embora provavelmente escritas em checo. “Bez námahy” e “relaxační”, já agora.

É por isso que a decisão de deixar, por defeito, o terrível som de motor sintetizado ligado sempre que se liga o carro é completamente inexplicável. Cheira a vitória do marketing sobre a engenharia. Pelo menos, desligá-lo é simples: basta carregar num botão ao colocar o carro em Comfort, ou escolher um modo Individual com o ruído desactivado. E isto não é um desabafo rabugento contra tecnologia: estes sistemas podem funcionar bem, mas só quando soam naturais. Debitar pelos altifalantes um borbulhar quase “V8” enquanto, lá à frente, um diesel trepida não resulta numa mistura feliz. Para mais pormenores, basta olhar para o próprio Kodiaq vRS da Škoda.

Eu achava que as Škoda eram mais pragmáticas…

Sem drama: assim que se carrega em “silenciar”, esta vRS cumpre o que promete. Em auto-estrada, o motor real vai abaixo das 2,000rpm e mal se faz notar, e a DSG de série é um mimo (caixa manual, só no gasolina).

Como toda a força útil do motor já está praticamente entregue às 4,000rpm, não há grande entretenimento em puxar pelas patilhas. Ainda assim, se estiver com vontade, passar a transmissão para S (em vez de D) dá-lhe outra vivacidade, e a calibração da caixa parece bem afinada para um andamento vivo. Agentes à paisana vão divertir-se a perseguir criminosos nisto.

Comportamento e suspensão desportiva

Apesar de a combinação 4x4 + diesel tornar o Octavia naturalmente mais pesado, a condução continua, no geral, tão incisiva quanto a do gasolina de base. Nesta plataforma de segmento médio do Grupo VW, quase tudo tende a entrar nas curvas com uma precisão inata, e a suspensão desportiva do vRS - 15mm mais baixa - acrescenta a dose certa de firmeza para justificar os emblemas na grelha e na tampa da mala, bem como os bancos desportivos agradavelmente envolventes. A designação vRS está espalhada por muitas variantes, mas aqui mantém credibilidade.

O que muda com o 4x4?

O 4x4 faz diferença?

Faz mesmo. Em configuração de série, o binário do diesel pode facilmente “afogar” o eixo dianteiro quando o tempo está pior ou quando o condutor não vai totalmente atento. Com as quatro rodas a trabalhar, porém, a forma como a potência chega ao asfalto é impressionantemente suave. Não há como o apanhar desprevenido.

O que isto não pretende ser é um sistema de tracção integral pensado para escorregar e arrancar sorrisos, como um Golf R conduzido com malícia. Mas, se está a comprar a filosofia Škoda, provavelmente já contava com isso.

Equipamento, discrição e alternativas

Mais alguma coisa importante?

Há poucas opções realmente necessárias num vRS: de origem, vem extraordinariamente bem equipado e, hoje em dia, também parece ter um interior mais cuidado e com um ar mais caro. Além disso, não existem pistas óbvias no exterior que denunciem qual a motorização ou a caixa que escolheu - é um carro “capa-e-espada” em todos os sentidos. Não admira que as autoridades gostem deles.

Adicionar 4x4 ao seu Octavia vRS implica mais 86 kilos no peso em ordem de marcha e quase mais £1,500 no preço de tabela, e só está disponível com o diesel. Talvez vendesse mais se existisse também no gasolina; ainda assim, é possível que esta configuração faça mais sentido num produto um pouco menos desportivo. Se o que o atrai nesta versão específica é a racionalidade, então um Octavia Scout ainda mais fácil de viver, com um diesel de alta potência, pode encaixar melhor - e, no processo, ser apenas marginalmente mais lento.

Pontuação: 7/10