Mercedes SL65 Black Series: teste em Laguna Seca

Esta análise foi publicada originalmente na edição 186 da revista Top Gear (2008).

Laguna Seca e a Curva Corkscrew

Na pista de Laguna Seca, é impossível ver a entrada da curva quase vertical conhecida como Corkscrew. Faz-se a trajectória “a olho”: vira-se num ponto específico, volta-se a acelerar e, de repente, é como se o carro se atirasse pela borda de um precipício. Em qualquer automóvel, é um momento arrebatador; no SL65 Black Series, a sensação é a de estar sentado na primeira carruagem de uma montanha-russa. Há um instante de suspensão quando a frente cai para dentro e, logo a seguir - quando o resto do carro acompanha - tudo parece acelerar ainda mais depressa, empurrado pela própria massa a descer a encosta.

É uma experiência deliciosamente absurda, mas esta “acrobacia” não é a melhor forma de mostrar aquilo que este Mercedes especial, capaz de 200mph (c. 322km/h), tem para oferecer. O terreno onde o SL65 BS realmente brilha é a velocidade pura numa linha impecavelmente recta. As curvas, apesar da afinação de chassis, não são o seu habitat natural.

SL65 Black Series: cirurgia profunda à base AMG

Como terceiro modelo de produção limitada assinado pelo AMG Performance Studio, o SL65 BS é uma reinterpretação radical do descapotável V12 biturbo preferido de Beverly Hills. Para dar aos clientes algo que pudesse enfrentar Ferrari e Lamborghini, a marca partiu para alterações a sério. À primeira vista, a silhueta mantém-se familiar, mas o automóvel está coberto de novos pormenores - e isso ajuda a justificar o preço de fazer cair o queixo: £250,000.

Carroçaria, peso e aerodinâmica

O primeiro grande “corte” foi simples e brutal: arrancaram e deitaram fora todo o mecanismo do tejadilho retráctil, substituindo-o por uma tampa em carbono/plástico. O mesmo tipo de abordagem foi aplicado a uma parte considerável da chapa. No total, eliminaram 250kg - mais do que o peso de três adultos médios - embora o resultado continue longe de ser leve: 1,870kg.

Sem a necessidade de alojar o mecanismo do tecto, a linha do tejadilho desce e, por isso, as janelas traseiras são diferentes. O mesmo acontece com a frente - com um divisor (splitter) colado ao asfalto - e com os guarda-lamas fortemente ventilados, agora com abas 14cm mais largas. A completar o exterior, há um spoiler traseiro retráctil que sobe acima das 60mph (c. 97km/h), além de jantes de 19 polegadas à frente e 20 polegadas atrás, tão largas quanto parecem altas.

Suspensão, direcção e travões

Debaixo da nova carroçaria, as mudanças ficam ainda mais sérias. A suspensão pneumática do modelo de série e o sistema activo de controlo da carroçaria foram abandonados, dando lugar a uma solução mais convencional de molas helicoidais e amortecedores, com vários acertos disponíveis e ESP de três níveis.

Os eixos passaram a ter uma via mais larga e a chamada “elasto-cinemática” foi completamente revista para dar maior precisão à direcção. Outras intervenções tornaram a direcção oito por cento mais directa. Quanto aos travões, são - de forma simples e inevitável - enormes.

Motor V12 biturbo e caixa: potência a mais

O Dr. Black também esteve claramente ocupado no compartimento do motor - talvez até demais. Quando terminou de afinar o V12 de 670bhp, com turbos maiores, admissões mais livres e um escape menos restritivo, o conjunto ficou potente demais para a caixa automática de cinco velocidades aguentar. A solução foi reduzir o binário para uns “meros” 738lb ft (com todas as limitações removidas, seria possível acrescentar mais 20 por cento a esse valor).

A transmissão tem quatro modos: comfort, sport, manual 1 e manual 2. O manual 2 é 20 por cento mais rápido do que o manual 1.

Interior: muito carbono, pouca diferença

Por dentro, o SL65 BS não se sente tão exclusivo como se poderia esperar. Quando se entra no patamar dos £250k, tudo deveria parecer verdadeiramente especial - e aqui o impacto visual não é assim tão extraordinário. Há fibra de carbono em todo o lado, incluindo bancos de peça única para o Reino Unido, e funcionalmente tudo cumpre. Ainda assim, tirando alguns estalidos e rangidos vindos do novo “tecto”, não oferece algo claramente acima do modelo standard.

Em andamento: explosão em recta, luta em curva

Nada disso interessa no primeiro momento em que se carrega a fundo. Com todo o binário disponível a partir das 2,000rpm, o SL BS não parece acelerar: parece detonar. As 60mph (c. 97km/h) surgem em 3.8 seconds, as 125mph (c. 201km/h) em 11 seconds e, depois… bem, depois, a violência da aceleração é tal que se deixa de ver, como se os olhos fossem puxados para trás até onde antes estavam as orelhas - e as orelhas ficassem a abanar atrás da cabeça. É um truque de salão brilhante, até aparecer a primeira curva.

Entra-se em trajectória, doseia-se o acelerador e os instantes seguintes são passados a tentar adivinhar a electrónica. Enquanto os sistemas lutam para alinhar a aderência com o débito de potência, o condutor está sempre a corrigir para manter o carro onde quer. O resultado é espectacular - entradas e saídas de curva em grande derrapagem - mas não é, de todo, a maneira mais rápida de dar a volta a um circuito. E se se desligar tudo, pior ainda: por mais “magia” electrónica que exista, continuam lá os 1,870kg, e não há forma de disfarçar essa massa numa curva.

A sensação é semelhante na CLK Black Series, mas não tão extrema. Além disso, o V8 do modelo mais pequeno tem muito mais carácter do que este V12 relativamente sem alma. Pessoalmente, escolheria a CLK em vez da SL em qualquer dia - se fosse possível escolher. Mas com apenas 350 unidades a serem produzidas, e só oito - sim, oito - destinadas ao Reino Unido, a probabilidade de conseguir qualquer uma é muito reduzida.

Se quiser perceber o que está a perder, não se preocupe: compre um bilhete para uma grande montanha-russa. Garanta o lugar da frente, feche os olhos e estará quase lá…

Veredicto

Veredicto: Um míssil com aspecto ameaçador, mas estranhamente pouco envolvente. E, de qualquer forma, só oito chegarão ao Reino Unido.

• 6.0-litre V12
  
• 670bhp, RWD
  
• 0-60mph in 3.7secs, max speed 200mph
  
• 1,870kg
  
• £250,000