Teste ao Tesla Model S P90D com modo Ludicrous e Autopilot

Então, como foi o modo Ludicrous do Tesla Model S P90D?

Calma, antes há mais coisas a dizer neste teste ao Tesla Model S. Mas sim: este é um P90D com a opção Ludicrous Speed. Essa opção custa mais £8,700 (por cima do preço antes do incentivo, de £86,900) e, não, não se trata apenas de um upgrade de software.

Ao escolher o Ludicrous, recebe um smart fuse reforçado, com a sua própria unidade de controlo electrónico e um pack separado de bateria de iões de lítio. Construído em Inconel (o mesmo material usado em escapes de F1 - e todos já vimos como ficam ao rubro para aguentar o calor), este fusível permite que a corrente máxima passe de 1300 para 1500 amperes.

Isso é muito?

Deve ser, embora eu não seja particularmente versado em amperes. O que eu percebo bem é 762bhp e 713lb ft - e isso é, sem dúvida, muito.

O “D” significa dual motor: este Tesla envia 259bhp para as rodas da frente e 503bhp para as traseiras. Já o “90” diz respeito à capacidade do pack de baterias, em quilowatt-hora. Mais uma vez, não é uma métrica com a qual eu lide todos os dias.

Tecnologia a bordo: Autopilot no Tesla Model S P90D

Tinha o modo autónomo?

A Tesla chama-lhe Autopilot e, sim, este carro tinha-o. Custa £2,200 e, no essencial, faz aquilo que fazem outros sistemas equivalentes: mantém uma distância definida para o carro da frente e lê as linhas brancas para o manter na faixa.

Só que vai um pouco além disso. Se ligar o pisca, o sistema confirma que não há nada ao lado e muda de faixa por si.

Funciona de forma suave?

É o melhor que já utilizei. Para começar, é muito intuitivo: basta puxar duas vezes a alavanca do cruise control, surgem gráficos azuis no painel e o carro assume o controlo.

Depois, responde depressa quando os carros à frente saem da frente. Em muitos sistemas, há uma hesitação de um ou dois segundos antes de voltar a acelerar; aqui, a reacção é mais imediata.

Por fim - e se isto é bom ou mau fica em aberto - dá para conduzir com as mãos fora do volante.

A sério? Durante quanto tempo?

Durante bastante tempo. Minutos, não apenas segundos. Normalmente, assim que estes sistemas percebem que não está a tocar no volante, lembram-no logo de o voltar a segurar. No Tesla, a abordagem parece mais descontraída, menos “tensa”, mandona e impulsiva.

O resultado é um Autopilot muito suave, embora existam dois pormenores que me deixam menos convencido.

Como assim?

Ele posiciona-o mais à esquerda dentro da faixa do que muitos condutores prefeririam. Pode até estar exactamente ao centro, mas quando se circula na faixa mais à direita, muitos de nós tendemos a encostar ligeiramente para a direita para ganhar margem face aos carros da faixa do meio. É aquela diferença subtil entre o nosso julgamento e o de um computador que estes sistemas ainda não replicam - até porque só reagem ao que os sensores “vêem” naquele instante. São reactivos, não preditivos. Não conseguem fazer o que você faz, como reparar que o carro dez posições à frente está a travar, por exemplo.

Isso há-de lá chegar...

É provável que sim. Mas, por agora, isto é tão bom quanto se consegue. Posto isto, vamos ao resto do carro - ao que ele é, de facto, enquanto automóvel.

Vida a bordo e qualidade: pontos fortes e fracos

O que sobressai em qualquer Tesla, e não apenas no P90D, é a forma como encaram tudo com uma mentalidade diferente e mais aberta. Enquanto os “três grandes” alemães andam permanentemente a marcar-se uns aos outros e acabam por soar algo genéricos na tentativa de não sair do ADN de marca, a Tesla segue outra via.

Não é necessariamente “melhor por ser diferente”; é simplesmente diferente. Agora, as partes menos conseguidas: o espaço para a cabeça atrás é fraco, o banco traseiro é demasiado plano, os travões parecem pouco musculados para um carro de 2,106kg, a visibilidade traseira não é grande coisa, não existe um porta-objectos decente à frente - nem sequer dentro da enorme caixa da consola central - e os materiais, a qualidade e o acabamento do design não estão no mesmo patamar de Mercedes, BMW ou Audi.

De tudo isto, a falta de arrumação é o maior problema. Há um tabuleiro enorme no piso, entre os bancos da frente, mas os objectos andam sempre a saltar lá dentro. E, tirando dois porta-copos (de dimensão modesta) e uma ranhura pouco útil por baixo do ecrã, não há bolsas nas portas nem um local seguro para pousar telemóvel/carteira/chaves.

Condução, conforto e autonomia

E quanto ao resto da dinâmica?

Aí, a história melhora bastante. Em cidade, o conforto com as jantes de 21 polegadas é aceitável e a suspensão está bem isolada. Além disso, como o peso está todo muito baixo e contido dentro da distância entre eixos, o carro não aderna nem “baila” em excesso.

É também muito refinado: quase não entra ruído de pneus ou de rolamento no habitáculo - e isso nota-se, porque não há som de motor a disfarçar.

Outra vitória é a precisão do acelerador a baixa velocidade: nada de solavancos ou “empurrões” repentinos, apenas uma resposta perfeita ao milímetro. Andar em pára-arranca torna-se facílimo. Embora, claro, também pode simplesmente activar o Autopilot e deixar o carro tratar disso.

Em auto-estrada, rola de forma serena e silenciosa, e fizemos 240 miles (cerca de 386 km) entre carregamentos sem qualquer stress. A Tesla diz que é possível “encher” 170 miles (cerca de 274 km) de autonomia em apenas 30 mins com um dos seus Superchargers. Mas, na nossa experiência, não chegámos exactamente a esses valores…

O enorme ecrã central, por outro lado, é excelente: muito lógico, apesar da quantidade de funções. E evita, na maioria dos casos, aquela floresta de sub-menus intermináveis que tantas vezes torna um equivalente alemão de luxo tão confuso.

No fim de contas, é um carro muito simples de ter e de usar - e isso vale muito.

Modo Ludicrous: activação e sensação ao volante

Então agora falem-nos do modo Ludicrous.

Selecciona-se através de um botão no menu de controlo. E, se quiser fazer o arranque “a sério” com launch control, tem primeiro de activar a potência máxima da bateria, o que pré-aquece o sistema todo. Depois escolhe launch control: carrega no travão, carrega no acelerador e, em seguida, solta o acelerador. Surge no ecrã uma mensagem a indicar que o launch foi activado; volta a “assentar” o pé direito, o carro fica em tensão e, finalmente, solta os travões.

E…

É espantoso. Não há patinagem das rodas; apenas um zumbido eléctrico e uma pressão enorme, constante, a empurrá-lo para a frente. É absolutamente implacável até cerca de 70mph (aprox. 113 km/h), mas a partir daí começa a perder fôlego.

Liguei o nosso data-logger e não bateu exactamente os números que deveria, embora isso possa ter sido influenciado pelo frio e pelo facto de estar com pneus de Inverno (mesmo sem patinagem visível, é possível que o controlo de tracção tenha detectado um toque de escorregamento e tenha cortado um pouco).

Ainda assim, 0-60mph (aprox. 97 km/h) em 3.2 seconds não é propriamente lento. E não tenho dúvidas de que consegue melhor, até porque o P85D que testámos no Verão passado cumpriu ao milímetro o que prometia (60mph em 3.1secs). De qualquer forma, ficam abaixo os números completos para analisar - e, na próxima semana, vamos publicar uns pequenos vídeos.

Mais alguma coisa?

Há alguns truques engraçados nos menus, que mostram que os engenheiros por trás do carro têm sentido de humor. Se carregar e mantiver o botão Ludicrous premido durante alguns segundos, o ecrã transforma-se por momentos numa corrida de estrelas ao estilo de Star Wars. Se mudar o nome do carro para ‘42’, ao premir enter ele passa a chamar-se ‘Life, the Universe and Everything’.

O meu preferido é entrar no menu Service e escrever ‘007’. Quando sai, o gráfico da suspensão que mostra o carro muda para o Lotus Esprit subaquático do Bond. E há um motivo para isso: o Elon Musk comprou esse carro em leilão há uns anos…

Então é um bom carro?

Sem dúvida - embora não seja tão revolucionário como se poderia imaginar, e a tecnologia não seja mais avançada do que a que já está a ser montada noutros automóveis. O que muda é a forma como tudo está integrado e como é fácil de usar.

Ainda assim, é muito caro. £81,900 (depois de o apoio do Governo cortar £5,000 ao preço pedido) e, a seguir, há que somar modo Ludicrous (£8,700) e Autopilot (£2,200). Se quiser a suspensão pneumática deste carro, são mais £2,200; e o sistema de som melhorado custa o mesmo. Os bancos desportivos também são £2,200. O lip spoiler em fibra de carbono? £850. No total, este carro ficou em £113,180 - e, para um carro com plásticos ásperos, é um valor elevado.

Mas é giro, interessante e diferente; é super-rápido; faz-nos sentir bem por ser de emissões zero; funciona de forma simples e lógica; praticamente elimina a ansiedade de autonomia; é suave; e envolve-o a um nível completamente novo.

Tempos de aceleração

0-10mph: 0.6
0-20mph: 1.0
0-30mph: 1.5
0-40mph: 2.0
0-50mph: 2.6
0-60mph: 3.2
0-70mph: 4.1
0-80mph: 5.3
0-90mph: 6.8
0-100mph: 8.3

¼ mile: 12.1secs @ 115.2mph
Peak accel G: 1.39g
30-70: 2.6