Mercedes-Benz GLS: análise ao SUV de sete lugares

O que é, afinal?

O GLS “novo” não passa de um velho conhecido com outra designação. Não se deixe baralhar pela nomenclatura recente da Mercedes: isto é, na prática, o antigo GL com um “S” acrescentado, e com a frente retocada com uma grelha e uns faróis diferentes.

É, portanto, uma actualização de meio de ciclo. Ainda assim, para quem não consegue esticar o orçamento até a um Pullman Maybach Classe S - ou para quem não suporta a ideia de uma Classe V - esta é, basicamente, a única forma de ter mais de cinco lugares num automóvel com a estrela de três pontas na dianteira.

Serve para alguma coisa?

A Mercedes-Benz promove o GLS como o equivalente SUV da Classe S. E, apesar de não atingir totalmente o nível de ostentação e luxo da Classe S, chega bastante perto. Em contrapartida, consegue sujar-se e enfrentar pisos complicados de uma forma que nunca se tentaria com uma berlina.

Ainda mais se escolher o pacote opcional de todo-o-terreno que, por £1,985, acrescenta uma caixa de transferências com redutor, mais botões para experimentar, bloqueio do diferencial central, a possibilidade de uma suspensão pneumática com altura ao solo ainda maior e protecção inferior da carroçaria. Poucos o farão - a própria marca admite que a maioria das vendas do GLS vai para mães norte-americanas que precisam dos sete lugares para transportar os miúdos do futebol.

No Reino Unido, as vendas anuais rondam apenas 1,000 unidades. Destas, 90 per cent correspondem ao sensato 350d; os restantes 10 per cent são o AMG tresloucado, com um V8 5.5-litros biturbo, 585bhp e uma aceleração 0-62mph em 4.6 segundos (0-100 km/h).

Então é um exagero…

Os AMG são mesmo isso, e acabarão sobretudo a circular no centro de Londres, enquanto toda a gente “normal” se fica pelo V6 turbodiesel 3.0-litros de 258hp. É suficientemente rápido: faz 0-62mph em 7.8 segundos (0-100 km/h) e, graças à suspensão pneumática de série, porta-se de forma surpreendentemente competente.

Se optar pelo nível de equipamento linha Designo, a agilidade melhora ainda mais com o Sistema Active Curve, que ajuda a reduzir o adornar em curva. Ainda assim, a maioria deverá escolher o acabamento AMG Line, que acrescenta um visual mais desportivo e uma lista generosa de equipamento de série.

Em qualquer versão, as alterações desta renovação trazem um habitáculo com menos plásticos “baratos” do que no modelo anterior e um ambiente bem mais apelativo, mais coerente com um preço de entrada de £69,100 (com o AMG a subir para £102,330).

Há mais novidades?

Como é habitual num facelift, vem acompanhado pela promessa de maior eficiência e por um arsenal de tecnologia quase interminável.

Existem seis modos de condução - e mais alguns se escolher o pacote de todo-o-terreno -, mas nunca encontrámos uma situação em que o modo Conforto não desse conta do recado, mesmo a subir uma encosta de montanha coberta de neve. Recentemente, também conduzimos um GLS 500 (não destinado ao Reino Unido) nas dunas da Califórnia, e o carro manteve buggies de areia e moto-quatro em sentido.

E em termos de capacidade e espaço no Mercedes-Benz GLS?

Muita. O GLS não o levará tão longe fora de estrada como um Unimog, mas a menos que “corte de madeira no Alasca” conte como passatempo de fim-de-semana, dificilmente ficará desiludido.

Também é grande por dentro: a promessa de sete lugares é real e os bancos traseiros (com comando eléctrico) conseguem receber adultos com um conforto aceitável. Com tudo rebatido, o espaço de carga é de tal forma amplo que quase daria para viver lá atrás; e a capacidade de reboque de 3.5-tonne permite puxar brinquedos de fim-de-semana, como barcos e carros de corrida, como se não pesassem nada.

O GLS entrega muito - mas também pede muito dinheiro…