Novo BMW X1: qual é a grande diferença?

Plataforma e conceito do novo BMW X1

Um novo X1. Qual é a grande novidade?

Trata-se de um automóvel totalmente diferente, resultado de uma abordagem (para a BMW) igualmente nova. O X1 da primeira geração era, na essência, um modelo de tracção traseira, com motor montado longitudinalmente e opção de tracção às quatro rodas. Este X1 passa a ter motor transversal e, nas versões de duas rodas motrizes, é a frente que puxa o carro. Ou seja: exactamente como acontece na maioria dos crossovers compactos.

A base técnica é a mesma do Série 2 Active Tourer e do novo Mini Clubman. Ainda assim, beneficia de maior distância ao solo do que qualquer um deles, em parte graças a jantes maiores e pneus com perfil mais alto. Não é, portanto, um todo-o-terreno para esmagar rochas - mas é mais do que suficiente para aquilo de que a maioria das pessoas precisa.

O motor transversal não costuma estragar as proporções e deixar o carro atarracado?

Aqui, não. Curiosamente, a passagem de tracção traseira para dianteira até o favoreceu. O X1 anterior parecia uma carrinha elevada, com um visual algo desajeitado e ossudo. Neste, o tejadilho está mais alto e as laterais são mais profundas e robustas, o que lhe dá presença.

Imagem de SUV e a realidade do dia a dia

Um SUV/crossover “convencional”? Aposto que o folheto está cheio de ciclistas de montanha.

Sim - e também windsurfistas, escaladores, praticantes de asa-delta e até base jumpers.

Em vez de pais a deixar os miúdos na escola e a meter embalagens de rolos de cozinha do carrinho do supermercado na bagageira…

Exactamente. Só que, na prática, também é muito competente nessas tarefas. E não serve apenas para deslocações curtas de família: o X1 lida bem com viagens longas, mesmo carregado.

A mudança para o motor transversal libertou bastante espaço no habitáculo. Mesmo adolescentes mais altos deverão achar o banco traseiro aceitável e, atrás, há uma bagageira grande, profunda e com piso duplo.

Isso soa muito a um Série 2 Active Tourer…

E é por uma boa razão: este X1 é, no fundo, um Série 2 Active Tourer para quem não quer um monovolume. O “pacote” é muito semelhante - aliás, a bagageira do X1 é ligeiramente maior porque o balanço traseiro é superior. Em ambos, é possível escolher bancos traseiros com divisão e função de correr no sentido longitudinal. E, quando se igualam motor, caixa e número de rodas motrizes, o X1 fica apenas cerca de 30 kg acima do Série 2 Active Tourer.

Condução, comportamento e conforto

E ao volante, como é?

O X1 experimentado pela TopGear era um 25d xDrive. Toda a gama X1 recorre agora a motores de uma família completamente nova da BMW e, neste diesel mais potente, há muito menos ruído do que no anterior. Um detalhe pouco comum em diesel: utiliza um bloco em alumínio, o que reduz peso, mas normalmente deixa escapar mais barulho. Ainda assim, recorre a um veio de equilíbrio para compensar.

Com 231 bhp, consegue mover os 1575 kg com uma urgência bem útil - isto é, faz 0–62 mph (0–100 km/h) em 6,6 s. A caixa automática de oito velocidades troca de forma suave quando trabalha sozinha, mas, ao mandar mudanças pelas patilhas, sente-se um pequeno (mas claro) solavanco, como se estivesse a dizer que sabe melhor. (Não sabe. Nem sempre. Nenhuma automática sabe.)

E o comportamento em curva?

Nesta versão 4WD, está bastante bem resolvido. A direcção do X1 é precisa e suficientemente rápida, e o chassis acompanha desde que não se peça o impossível. A sensação geral é progressiva e bem equilibrada.

A repartição de binário entre eixo dianteiro e traseiro é gerida electronicamente conforme a situação, e funciona tão bem que quase não se dá por ela. Agora, se insistir em velocidades disparatadas, a suspensão começa a amolecer e os pneus “gritam” por clemência. Existem amortecedores adaptativos na lista de opções, mas o carro de ensaio não os tinha - e não pareceu fazer falta.

O X1 antigo até curvava bem, lembro-me. O problema era o conforto. Melhorou?

Bastante. A condução está muito menos agitada. Não é “mole” como um sofá - e, convenhamos, carros assim às vezes enjoam as crianças -, mas este novo X1 mantém-se composto sem ser duro. Também o ruído aerodinâmico desceu de forma evidente. Somando isso ao motor mais silencioso e ao aumento de espaço, fica um polivalente muito competente.

E em termos de preço, compensa?

O X1 encaixa com justiça na categoria “premium”: está claramente acima do território de um Ford Kuga. Por outro lado, olhando para um Evoque ou um Discovery Sport, esses tendem a ser mais lentos e a consumir mais - o 25d xDrive anuncia apenas 132 g/km para uns teóricos 56 mpg.