BMW X5 híbrido plug-in: perguntas e respostas

O que é este BMW X5 híbrido plug-in?

O que é isto?

É um BMW X5 híbrido plug-in. E, na prática, é o primeiro híbrido plug-in lançado pela BMW “mãe” com o emblema principal. Até aqui, os BMW com carregamento por cabo tinham nascido sob a submarca “i”, que já deu ao mercado dois dos automóveis mais interessantes à venda actualmente: o excêntrico citadino i3 e o exótico topo de gama i8. Bom prenúncio…

Motor e sistema eléctrico: o que traz debaixo do capot

Dá-me as especificações…

O motor a gasolina do X5 é o conhecido 2,0 litros, quatro cilindros turbo, o mesmo que encontras em qualquer BMW com a designação “28i”. Ou seja: é o quatro cilindros a gasolina mais potente que a marca produz, com 242bhp e 258lb ft.

A acompanhar, surge uma versão retrabalhada do motor eléctrico do i8. Nesta afinação para empurrar o X5, acrescenta 116bhp e 184lb ft de binário disponível de imediato. O reverso da medalha é a presença de mais 150kg em baterias e, por consequência, a eliminação do compartimento de arrumação sob o piso da bagageira.

A BMW afirma que isso não fará diferença para a maioria dos clientes, porque os seus estudos internos indicam que os compradores tendem a não usar esse pequeno espaço oculto. O espaço para as pernas atrás mantém-se inalterado, pelo que, no conjunto, é uma integração bem pensada.

Prestações: é rápido? e compensa face ao diesel?

É rápido?

Não por aí além. Os números oficiais são respeitáveis: o 0–100 km/h (62mph) faz-se em 6.8 segundos e a velocidade máxima é limitada a 209 km/h (130mph). A potência combinada é de 309bhp - exactamente a mesma do X5 40d, com o seu seis cilindros em linha 3,0 litros turbodiesel. E ambos rondam também as £56,000.

Então já não pago mais por escolher tecnologia híbrida?

Essa é a proposta. Ainda assim, não contes com a mesma “força” de um diesel. O 40e fica 132lb ft abaixo do seu equivalente a gasóleo, e essa falta (e o aumento de peso) sente-se quando pedes a máxima aceleração.

Dito isto, o teu novo X5 não vai ser ultrapassado num arranque por um carrinho de golfe no clube aí da zona; mas, em ultrapassagens rápidas e oportunistas em estrada aberta - aquelas que tanto agradam a quem compra SUVs premium - nota-se alguma tensão.

Condução em modo eléctrico, modos de utilização e consumos

E a um ritmo mais calmo, como é?

Aí a história melhora bastante. Num híbrido, é essencial acertar na forma como as duas fontes de energia se coordenam - e a calibração da BMW está ao nível das melhores. O 40e arranca suavemente apenas com energia eléctrica e, em modo MAX eDrive, consegue rolar até 121 km/h (75mph), com uma autonomia máxima de 31 km (19 miles).

Quando o motor a gasolina entra em cena, quase só dás por isso porque o conta-rotações deixa de estar no zero. Não há vibrações dignas de nota e o ruído extra é mínimo. Um Cayenne e-hybrid não consegue repetir este truque com a mesma finesse.

A BMW inclui ainda o modo “Save Charge”, pensado para evitar que a bateria descarregue caso prevejas condução urbana mais à frente no trajecto. A maioria dos condutores vai, provavelmente, deixar o carro em Auto eDrive e deixar a “matemática” tratar de decidir quando o motor eléctrico deve intervir.

E quanto combustível é que isso gasta?

Curiosamente, o material oficial da BMW admite de forma implícita que os valores anunciados de 85.6mpg e 77g/km (o que o deixa de fora do incentivo plug-in de £5000 do governo do Reino Unido) resultam do falho ciclo NEDC. Em alternativa, a BMW calcula que, com a bateria totalmente carregada (algo que demora cerca de duas horas), deverás obter aproximadamente 43.5mpg naquilo que, para Munique, corresponde a “uma deslocação média”.

Isso é realista?

Pela evidência do nosso ensaio “médio”, continua a ser um pouco optimista - nós registámos 36.8mpg. Ainda assim, para um SUV alto, pesado e com 2 toneladas, é um resultado muito competente, e certamente semelhante ao que o diesel mais vigoroso conseguiria.

Mas, para chegares a consumos verdadeiramente impressionantes, vais ter de estar mais atento ao teu estilo de condução e ao modo em que o carro está configurado.

Interior e comportamento: continua a ser um X5?

E como é… enquanto carro, propriamente dito?

É, no essencial, um X5 bastante normal. Não há detalhes “olhem como sou ecológico” no habitáculo, apenas um discreto emblema eDrive. Até os mostradores são os habituais. E sim: podes até escolher o pack M Sport - o paradoxo perfeito de parecer mais desportivo e, ao mesmo tempo, poupar alguns euros em gasolina.

A direcção, porém, parece estranhamente pegajosa logo à saída do ponto central. Só fica como nota de rodapé porque um X5 híbrido dificilmente está a apontar para os patamares tradicionais das “derradeiras máquinas de condução” da BMW, pois não?

O diesel continua a ser o X5 a escolher?

Se tens uma aversão grande à bomba preta e fazes muita cidade, o X5 40e pode fazer sentido. Mas, por agora, os seus números-chave ainda não são suficientemente irresistíveis para nos fazer correr a instalar um carregador em casa.