Hyundai Tucson: primeiras impressões frente ao Nissan Qashqai

Tucson: um nome que regressa do passado

Tucson? Esse nome soa a viagem no tempo…

Soa mesmo. O Hyundai ix35 tinha substituído o último Tucson em 2009, mas a marca coreana decidiu recuperar esta designação para o sucessor - e fá-lo numa altura em que quer, a sério, disputar clientes ao Nissan Qashqai.

Design e posicionamento: um “Santa Fe” em ponto pequeno

Faz lembrar bastante o Santa Fe, não faz?

Faz, e é precisamente essa a intenção: a Hyundai quer que o novo Tucson seja encarado como um Santa Fe mais compacto. Vistos lado a lado, a diferença de dimensão global nem é assim tão grande. Curiosamente, é o modelo mais pequeno que parece mais bem proporcionado, graças a balanços mais curtos e a linhas mais limpas e vincadas.

Dimensões e espaço: mais do que um ix35

Então é maior do que o Hyundai ix35?

Um pouco. O novo Tucson é 30 mm mais largo e 65 mm mais comprido do que o antecessor, e 30 mm desse aumento está na distância entre eixos - com ganhos claros para o espaço interior. Nota-se mais espaço para as pernas atrás do que no ix35 e, na verdade, também mais do que no Qashqai.

Com 513 litros de capacidade de bagageira, o Tucson volta a ficar à frente do rival da Nissan neste ponto. O acesso é feito por uma tampa traseira de abertura ampla - com acionamento elétrico nas versões mais requintadas. Além disso, os encostos do banco traseiro rebatem totalmente, ficando planos, bastando puxar uma alavanca.

Interior, equipamento e qualidade percebida

E à frente, como é o ambiente?

Bastante agradável - pelo menos nas versões Premium SE cheias de extras que conduzimos no lançamento, equipadas com bancos em pele aquecidos e ventilados e praticamente tudo o que se podia pedir.

As versões de topo começam num valor elevado, £28,345, quase dez mil libras acima do preço de entrada do Tucson, pelo que não se espera que a Hyundai venda muitas destas configurações. A aposta de volume deverá ser a SE Nav, com preço inicial de £21,295 e, como o nome indica, navegação incluída - através de um novo sistema com ecrã tátil de oito polegadas desenvolvido pela TomTom.

Em qualidade, o Tucson mantém a fasquia deixada pelo Santa Fe: comandos bem posicionados e agradáveis ao toque, e mais materiais macios do que é habitual no segmento. No conjunto, o habitáculo transmite um ar mais sofisticado do que muitos concorrentes.

Condução e motores: competente, com alguns “ses”

E a conduzir, vale a pena?

No essencial, sim - mas com uma ressalva importante: o nosso contacto foi limitado a versões mais caras, com tração integral, o novo 1,6 litros turbo a gasolina (174 bhp e muito suave, embora no Reino Unido quase ninguém o deva escolher) e o topo de gama 2,0 litros CRDi a gasóleo com 182 bhp e 295 lb ft de binário. A maior parte dos compradores deverá ficar-se pela tração dianteira e pelo já conhecido 1,7 litros a gasóleo, a menos que precise de rebocar com frequência ou viva em zonas de montanha com neve.

O sistema de tração integral inclui um modo de bloqueio que fixa 50 por cento da força do motor no eixo traseiro para situações de baixa velocidade com pouca aderência.

De forma geral, o Tucson revela-se competente em curva, com bom controlo de carroçaria e amortecimento bem afinado. O conforto acústico também está em bom plano, com pouca entrada de ruído e vibrações.

Mesmo com jantes de 19 polegadas, o diesel que conduzimos filtrou muito bem as irregularidades - ainda que, de forma algo estranha, a versão a gasolina se mostrasse mais “seca” em cidade. Já a direção tem um comportamento algo peculiar: ao selecionar o modo Sport fica exageradamente pesada e com um tacto artificial. Além disso, o Sistema de Assistência à Manutenção na Faixa (de série nas versões SE e superiores) parece ansioso demais em intervir, criando por vezes a sensação desconfortável de que é o carro a querer virar por nós.

Escolha final: Tucson ou Nissan Qashqai?

Então vá: Tucson ou Qashqai?

Não é uma decisão óbvia. Ainda assim, inclinamo-nos para o novo Hyundai, sobretudo por incluir uma garantia de cinco anos sem limite de quilometragem. A decisão definitiva fica para quando conduzirmos uma versão mais representativa do Tucson nas estradas do Reino Unido.