Teste ao Ford Mustang V8 global com especificação do Reino Unido

Então, finalmente chegou?

Ainda não. Este é o Mustang - o Mustang global, aquele que a marca vai vender na Grã-Bretanha com volante à direita. Só que não antes do outono. O que estamos a conduzir aqui é a versão com volante à esquerda.

Levávamo-lo para a Alemanha e, embora seja o exemplar de volante à esquerda, traz a mesma especificação do carro do Reino Unido e já sabemos quanto vai custar por lá. Portanto, está tentadoramente perto de “estar cá”… mas ainda não está… bem… cá.

Ford Mustang V8: especificação e preço no Reino Unido

O que traz, o que faz e quanto custa?

No essencial, é muito parecido com o modelo dos EUA, só que inclui de série o pack de performance que na América é opcional. Traduzindo: um V8 de 421 bhp, todo em alumínio e com quatro árvores de cames, caixa manual de seis velocidades, diferencial autoblocante, travões Brembo de maiores dimensões e jantes de 19 polegadas.

Segundo a Ford, faz 0–100 km/h em 4,8 s. E com controlo de arranque, cronómetro de pista e medidor de G de série - além de climatização, ecrã multimédia a cores e faróis de xénon - fica por £33,005. Na lista de opções com boa relação preço/equipamento surgem o áudio premium e a navegação, os bancos tipo concha Recaro de grandes abas laterais e, para quem preferir, a caixa automática.

Então é um achado?

Sim: muito equipamento e muita prestação “no papel”. Visto à luz dos coupés europeus de tracção traseira, tem dimensões próximas de um BMW Série 6 V8, mas custa como um Série 2 de quatro cilindros.

Habitáculo, qualidade e utilização diária

Mas sente-se barato?

O motor mostra-se robusto e cheio de vontade, a dinâmica convida a conduzir e o interior está ao nível de qualidade a que um Ford europeu já nos habituou - mas com uma personalidade própria. Nem “premium”, nem reles. Em estrada, revela-se refinado, um verdadeiro cruzador silencioso a alta velocidade, e a estrutura transmite uma solidez tranquilizadora.

Grande, certo?

Não vais largar os preconceitos, pois não? Ainda assim, desta vez até pode haver algo de verdade: sente-se largo, mas não mais do que alguns dos coupés mais imponentes da Europa. E isso até ajuda a torná-lo um carro viável para o dia-a-dia, graças a uma bagageira competente e a bancos traseiros capazes de levar crianças.

Desempenho, travagem, curva e consumos

E quanto a andar e parar?

O V8 é generoso, mas a sensação não é de rapidez explosiva porque tem de puxar por 1651 kg de “carne americana” da boa. É preciso recorrer às rotações - e ele está mais do que disponível para isso. O som é parte essencial da “mustanguice” do conjunto: uma harmonia honesta de metal e gases.

A Top Gear conduziu um ‘Stang de especificação americana por todos os estados dos EUA. Vê como correu por aqui.

A baixa velocidade há algum solavanco na transmissão (melhorou desde que conduzimos os primeiros carros dos EUA, mas continua lá) e nota-se também um desfasamento de pesos entre a manete, mais “carnuda”, e o pedal do travão, demasiado leve - pelo menos até travares com mais convicção e encontrares a progressividade natural das pinças.

É aquele barco americano, a balançar, que não sabe fazer curvas?

Vamos lá acompanhar os tempos. Este Mustang tem uma suspensão independente totalmente nova. Em curva é muito divertido: reage de forma progressiva e dá-te um leque amplo de atitudes, desde o trajecto limpo e certinho até ao fumo e ao espectáculo.

A alta velocidade, a direcção pode parecer um pouco nervosa e, em curvas muito apertadas, há uma certa “borracha” a toldar as reacções. Mas, ultrapassando isso, é um carro muito capaz. A suspensão é algo macia quando o ritmo sobe - e o peso também não ajuda -, mas essa afinação permite-lhe lidar bem com o tipo de asfalto degradado que se apanha na Grã-Bretanha.

Bebe muito?

Está bem, está bem: mais um preconceito confirmado. Este Mustang V8 fica-se por cerca de 13,5 l/100 km e 299 g/km. Sim, isso dá imposto a sério, mas dá para compensar mentalmente com o preço baixo do carro em si.

E a verdade é que não é impossível igualar esse consumo no dia-a-dia. Os motores europeus “downsized” com turbo raramente chegam perto dos números oficiais. Mais irritante é o depósito fraquíssimo de 61 litros, o que deixa a autonomia confortável abaixo de 400 km.

De qualquer forma, se a ideia for um carro de empresa, existe sempre o Ecoboost 2,3 litros de quatro cilindros, com 179 g/km e 0–100 km/h em 5,8 s.

Ainda quero um?

Se sempre tiveste queda por um Mustang, este é aquele que podes comprar sem levares gozo dos teus amigos petrolheads. Aguenta uma análise fria sem vacilar - e, ao mesmo tempo, consegue pintar-te um sorriso de muscle car de uma orelha à outra.

Suspeito que, numa estrada secundária, nem vai perceber para onde foi o novo Focus RS, mas a divisão Performance da Ford tem-te dado muitas opções ultimamente e só por isso já dá para agradecer…