Hyundai i20: um supermini mais maduro a mirar o Polo

A mudança de percepção em torno da Hyundai já não é novidade, mas vale a pena lembrá-la à chegada do novo i20. Este é um modelo que deixou de colocar o preço acima de tudo e passa a querer somar competências e transmitir uma sensação de maturidade. O alvo é claro: o Polo.

Um Hyundai i20 mais adulto, a mirar o Polo

Isso percebe-se de imediato no habitáculo. Os materiais são agradáveis ao toque e a ergonomia está muito perto do ideal. Não é um interior feito para entusiasmar, mas é sóbrio, “adulto” e fácil de usar - e, nesse capítulo, aproxima-se bem mais do padrão do Grupo VW do que Corsa ou Fiesta.

Essa intenção é reforçada pelo designer-chefe da Hyundai, Thomas Bürkle: "Quisemos fazer um carro pequeno que fosse de qualidade, e escolhido por quem não quer um carro grande, não por quem não pode pagar um."

O i20 de segunda geração foi desenhado na Europa e quase não podia ser mais diferente do antecessor: a silhueta alta e algo pesada dá lugar a um perfil mais elegante e fluido. Nota-se influência de rivais europeus - por vezes até demasiado evidente - mas o resultado é acertado e com bom aspecto. Para já, só existe versão de cinco portas; no início de 2015 chega um 3 portas de ar mais coupé.

Motores, prestações e consumos

A gama arranca com três motores a gasolina atmosféricos e dois turbodiesel, prevendo-se que 85% dos i20 vendidos sejam a gasolina. O 1.4 de 99 cv é o mais recomendável por ser o mais forte, embora a verdade seja que todos deixam uma sensação algo morna e pedem rotações para tirar partido de uma performance contida.

Hoje em dia, um supermini sem um pequeno motor a gasolina turbo “da moda” tende a parecer um pouco ofegante. A boa notícia é que, em 2015, chega um 1.0 turbo de três cilindros, com afinações de 100 cv e 120 cv, e a nossa intuição é que acabará por se tornar a escolha mais apetecível da gama.

Do lado dos diesel, o mais curioso é o 1.1 de 75 cv. Não pela rapidez (0-100 km/h em 16 segundos), mas pelos valores anunciados: 3,2 l/100 km e 84 g/km de CO2. Depois de, finalmente, ganhar velocidade, revela-se surpreendentemente polido e mantém um bom andamento em auto-estrada. Em cidade, também responde com alguma força - desde que se aceite a faixa útil estreita e a necessidade de recorrer frequentemente à caixa. Em trânsito mais denso, é inevitável que se torne algo ruidoso e “tremido”.

Conforto, comportamento e equipamento

Em termos dinâmicos, a prioridade é o conforto: a suspensão privilegia a suavidade e o equilíbrio em curva é conservador. Ainda assim, em estradas mais sinuosas lida bem com o ritmo - o controlo de carroçaria é competente e, apesar de a direcção ter (sem surpresa) pouco tacto, tem um peso agradável.

Não tem a vivacidade de um Fiesta, mas a missão era a facilidade de utilização - e nisso o i20 cumpre muito bem.

Como pacote global, o i20 deixa boa impressão. Os níveis de equipamento são fortes: um SE pode trazer sensores de estacionamento e aviso de saída de faixa, ao mesmo tempo que fica cerca de mil euros abaixo de um Polo equivalente. É apenas pena que lhe falte algum “fogo” no carácter - embora a mesma crítica também sirva para alguns Polos.