Ensaio ao BMW Z4 M Coupé

Esta análise foi originalmente publicada na edição 154 (2006) da revista Top Gear.

Do aro exterior do volante - grosso como poucos - até às pontas das quatro saídas de escape, o BMW Z4 M Coupé dá a sensação de ter sido feito para quem já se cansou. Cansou-se de carros que não parecem rápidos e, sobretudo, de máquinas em que a emoção crua de conduzir foi sendo apagada em nome da velocidade pura, sempre amparada por electrónica “compensatória”. O Z4 M Coupé não entra nesse jogo: é um verdadeiro durão de estrada, um pouco intimidante (e ainda bem), e torna-se ainda mais especial por ter nascido onde menos se esperaria hoje em dia - na BMW.

A verdade é que a Divisão M sempre soube construir carros extraordinários, mas por vezes mantém uma distância emocional que lhes tira alguma personalidade: veículos hiper-competentes, pensados para o condutor comum, mas nem sempre memoráveis. É aqui que o Z4 M Coupé se destaca, assumindo-se como herdeiro legítimo do primeiro M Coupé baseado no Z3.

BMW Z4 M Coupé: forma, proporções e presença

E não, isto não é apenas um Z4 M descapotável com tejadilho. Partilha linhas e a mesma espiral genética, claro, mas sob o tejadilho de dupla bolha e as ancas traseiras de topo mais plano há um magnetismo extra. A traseira com portão esconde uma mala surpreendentemente generosa, tirando partido da clássica receita coupé de capot longo e traseira curta. Visto de forma simples, resulta bem - porque, desta vez, aquela silhueta exuberante foi finalmente “arrumada”.

No grande caminho sinuoso aberto por Chris Bangle, o Z4 é um dos poucos projectos que parecem realmente coerentes. E, ao que tudo indica, o Z4 Coupé é o que melhor o prova.

Motor do M3, VANOS duplo e números em estrada

Debaixo do capot longo está o seis-em-linha do M3 da época, com 343 bhp e 269 lb ft, ajudado na respiração e na resposta pelo actual feitiço de afinação da BMW: o VANOS duplo no controlo variável das válvulas. Em termos de prestações, apresenta valores perfeitamente respeitáveis para um carro que fica apenas 5 kg abaixo dos 1.500 kg: 0-100 km/h em cinco segundos e a habitual limitação electrónica a 250 km/h.

Ao dar à chave, o que chega lá de trás é um ronco grave e saboroso, que ecoa por um habitáculo claramente herdado do Z4 Roadster - só que aqui fechado sob um tejadilho surpreendentemente espaçoso. Há um senão: pela inclinação do vidro traseiro, a visão para trás obriga a olhar um pouco para baixo em vez de “a direito”, e a visibilidade fica reduzida a cerca de 45 m. Ainda assim, é um preço pequeno a pagar por uma posição de condução tão focada e bem apoiada.

Comandos, embraiagem e caixa: tudo directo, nada teatral

O volante tem aquela particularidade tipicamente BMW de ser muito espesso: pequeno no diâmetro, largo nas mãos. Mas combina com o músculo do carro. A embraiagem reage de imediato sem ser excessivamente pesada; a caixa é franca e simples, sem artifícios.

A passagem de primeira para segunda parece um pouco longa. Se tentar “esmagar” a alavanca a fundo para reproduzir o tempo do 0-100, é possível que acabe a raspar os dentes - literalmente a tirar umas fracções de milímetro ao metal. Mas, embalado, o Z4 M Coupé dispara limpo pelas seis relações.

O que não tem também conta: electrónica mínima e foco total

O essencial está todo lá - e, em grande parte, é isso mesmo. O Z4 M Coupé também se define pela ausência do que muitos contemporâneos ofereciam. Não há escolhas de potência, nem menus de caixas com programas, nem amortecedores com modos, nem pirotecnia electrónica.

Existem controlo de tracção e controlo de estabilidade em curva, mas desligam-se com um único toque no botão do tablier. Com mais um toque rápido entra o modo desportivo: uma alteração ao mapa do motor que faz o seis cilindros de 3,2 litros subir mais vivamente de rotação e responder com maior prontidão ao acelerador. No fundo, serve para afiar.

Ao contrário de um M5 ou M6, o Z4 M Coupé sente-se deliberadamente “às bases” - e ganha muito com isso. Rola com pneus normais, não com pneus autoportantes, preferindo a Divisão M ajustar a suspensão em vez de tentar mascarar a falta de flexibilidade da parede lateral. O resultado é claro: o Coupé é, na prática, bastante confortável.

Chassis, suspensão e diferencial M: diversão com margem

Em piso degradado continua a transmitir pancadas, mas raramente chega a bater seco ou a saltitar. E o ganho na dinâmica é imediato: com o DSC desligado, o Coupé entra na curva com progressão, inclinando até ao ponto em que a frente começa a perder aderência e o subviragem o empurra para fora. Tudo muito previsível - e seguro.

Mas é precisamente aí que começa a parte divertida. Um toque no acelerador a meio da curva e o carro recompõe-se com uma graça atrevida que um descapotável só pode invejar, enquanto o bloqueio do diferencial M vai aplicando uma força progressiva que enche o condutor de confiança. Pise com mais vontade e o Z4 M Coupé transforma-se naquele arruaceiro que sempre quis que existisse.

Não é, propriamente, a forma mais rápida de contornar uma curva. Só que deslizar num carro que permite abusos enormes é divertidíssimo. Atire-o para dentro, terceira, subviragem, toque, sobreviragem, sobreviragem, sobreviragem - e ria-se como um doido. A direcção está sempre certa, o carro não “morde” com aqueles 10 graus extra que separam o herói do tolo, e o motor metálico, a uivar, parece ter sempre mais rotação guardada.

Conduzido como deve ser, é muito rápido - sem chegar a ser demolidor - e, ainda assim, profundamente envolvente. O motor cospe rotações até ao limitador das 8.000 rpm, sem perder fôlego, sem amolecer. A suspensão filtra os piores excessos do asfalto, mas passa o que interessa para pulsos e costas. Não é um carro delicado; é um combate corpo-a-corpo delicioso, o mais alegre que a BMW entregou desde o E30 M3. O Z4 M Coupé é músculo e excitação, a fazer pouco caso de quem apenas se desloca depressa em vez de realmente “conduzir”.

Se procura precisão cirúrgica, não é aqui que a vai encontrar. Mas se a ideia é voltar a sentir adrenalina no sangue, o Z4 M Coupé trata disso. Foi este carro que devolveu alma à BMW. Pode não ser o BMW mais elegante de sempre, mas um pouco de fealdade não incomoda quando o motor e a transmissão são assim. E nota-se que cada componente foi colocado por gente que gosta mesmo de conduzir. Num tempo em que a emoção se tornava cada vez mais rara no desenho automóvel, o Z4 M Coupé entregava uma overdose dela. Um alívio bem-vindo em 2006.