Cadillac CT5-V Blackwing: a resposta americana ao BMW M5

O que é isto?

O que tens à frente é o imponente Cadillac CT5-V Blackwing, a resposta dos EUA ao BMW M5 - só que carregada de exuberância e espectáculo suficientes para fazer o “Beemer” parecer um bocado… certinho. Trata-se de uma super-berlina com V8 sobrealimentado, motor à frente e tracção traseira, e também o derradeiro modelo 100% a gasolina (a par do irmão mais pequeno, o CT4-V Blackwing, com V6 biturbo) a sair da “skunkworks” da submarca Blackwing da Cadillac. Daqui para a frente, Blackwing só com ajuda eléctrica. Em coro… buuuuuu.

Vamos directos ao motor, pode ser?

Como quiseres. Debaixo do capot está um V8 de 6,2 litros com compressor: nada de complicações, apenas 668 bhp, 893 Nm de binário, 330 km/h de velocidade máxima, 0–96 km/h em 3,7 s e aquele tipo de som indecentemente sujo que nunca, mas nunca, cansa. Já agora, os números de potência e binário deixam o BMW M5 CS (626 bhp/750 Nm, com V8 4,4 litros biturbo) claramente para trás, tal como a velocidade de ponta - mais 26 km/h do que o CS, que é limitado electronicamente. E o M5 CS custa £140k… o CT5-V não. Já lá vamos.

Este motor é o LT4 da GM, já utilizado no Corvette Z06 (C7) e no Camaro ZL1, e é simplesmente demolidor. Entrega binário a rodos, devora mudanças e soa como todas as tuas fantasias gargarejantes de V8 concentradas num só sítio. É hipnótico e não podia ser mais “América” - só faltava funcionar a cheeseburgers e batidos.

Automático apenas, certo?

Nem pensar. O golpe de mestre do Blackwing contra o M5 pode muito bem ser este: dá para o encomendar com caixa manual de seis velocidades de série, e uma automática de 10 relações como opção por $2,275. Ainda assim, é a manual que faz sentido. O tacto é algo “notchy”, exige força a sério, mas não há folgas no encaixe e ainda tens duas brincadeiras: função no-lift (manténs o pé no fundo e vais a martelar mudanças para cima) e auto blip para te fazer parecer um deus do ponta-e-tacco.

Então deve desmanchar-se nas curvas, não?

Nada disso. Apesar de o CT5-V estar afinado para ser mais macio do que o irmão CT4-V, não é nenhum transatlântico. A aderência na dianteira é enorme, o rolamento da carroçaria está bem controlado e, claro, dá para pôr a traseira de lado com um simples toque no acelerador quando te apetecer. Ou, em alternativa, flambear um jogo de pneus em minutos se fores accionista da KwikFit.

Tem tudo aquilo de que gostamos nas berlinas grandes, pesadas e com potência a mais: é um bruto, mas com uma delicadeza subjacente na forma como se mexe que denuncia uma afinação feita por gente que se importa. Os amortecedores comutáveis MagneRide dão-lhe uma amplitude de personalidades, tanto para o regresso a casa depois da pista em conforto total, como para o ataque. E os travões (discos Brembo em aço de série, carbono-cerâmica se pedires) chegam e sobram para domar esta berlina com perto de 1.900 kg e trazê-la de volta a velocidades sensatas para a curva seguinte.

E o estilo, como é?

Dizer que gosto - e muito - chega? Talvez seja por olhos europeus não estarem habituados a ver Cadillacs, mas eu, pelo menos, estou mais virado para isto do que para um M5, que para mim é demasiado anónimo. Também ajuda o facto de o carro de ensaio estar num azul eléctrico, é verdade, mas há ali a dose certa de agressividade na frente, e o splitter dianteiro em carbono e o spoiler discreto na tampa da bagageira ficam mesmo no limite certo entre impacto e exagero.

Como seria de esperar, os frisos estão todos escurecidos, há um “Hofmeister kink” com floreado, as quatro saídas de escape escondidas na sombra têm a largura certa e, para quem ainda acha que interiores americanos não chegam ao padrão de qualidade europeu… bem, o CT5-V tem algo a dizer.

Vá, quanto custa?

Começa nos $87,000 - o que dá sensivelmente £64,000. Quando um BMW M5 Competition passa dos £100k e o CS “a sério” anda mais perto dos £140k, isto é um valor absurdo. Infelizmente, não vai ser vendido no Reino Unido, mas para ter um destes eu recomendava simplesmente mudar para a América. O tempo é muito melhor.

Fotografia: DW Burnett