Vauxhall Astra Sports Tourer: carrinha confortável e eficiente

O que é, afinal, o Astra Sports Tourer?

Por trás do nome pomposo, isto é uma carrinha Astra, certo?

Certo. O Sports Tourer é a versão carrinha - inevitável - do simpático (sim, também nos surpreendeu) Astra hatchback, que venceu o prémio Carro Europeu do Ano 2016, superando, entre outros, o Mazda MX-5, o Volvo VX90 e o Jaguar XE.

Como o nosso jurado Paul Horrell já tinha explicado, este troféu não surgiu por o Astra ser espantosamente extraordinário em algum detalhe isolado, mas porque representa um salto enorme face ao antecessor e acerta em cheio naquilo que muitos, muitos milhares de condutores procuram no carro do dia a dia.

Astra Sports Tourer: a mesma receita, mais espaço

E a carrinha - desculpem, o Sports Tourer - é mais do mesmo?

No essencial, sim. Aliás, depois de o conduzir de seguida com o novo Astra hatchback, torna-se quase impossível distingui-los ao volante. Acrescentar aquela “estufa” de vidro na traseira não tornou o interior mais oco ou mais ressonante - continua a ser notavelmente silencioso. Honestamente, é silencioso ao nível de um Audi.

A sério?

Faz sentido falar em Audi aqui porque o Astra, tal como o novo A4 e o Q7, não se vende com a ambição de ser “o” carro para quem gosta de conduzir. Esse papel fica para Ford e Mazda neste segmento, tal como a BMW, em grande medida, domina a conversa nas berlinas mais requintadas.

Em vez disso, o Astra aposta sem pudor num melhor isolamento acústico, numa suspensão mais macia e num acabamento que agrada. O habitáculo tem qualidade, está muito bem isolado e é, pura e simplesmente, um lugar confortável e fácil de aturar em viagens longas, longas.

Como, por exemplo, passar horas a rolar nas auto-estradas da Europa num carro de frota?

Exactamente. As pequenas carrinhas de frota - compradas por empresas para os seus colaboradores, e não por clientes particulares - representam um mercado de 400.000 unidades na Europa. Oitenta - sim, oitenta - por cento dos Astra Sports Tourer serão adquiridos dessa forma. Por isso, o facto de devorar três horas de auto-estrada com uma compostura exemplar torna-o tão adequado ao seu propósito como um Ariel Atom é adequado para andar a fazer asneiras num track day, tipo kart endiabrado.

Motores: onde está o VXR?

Destaques de motor, por favor. E o meu VXR?

Ah-ah. Porta-te bem. A Vauxhall não coloca o emblema VXR nas suas carrinhas. E se a ideia é andar depressa, a opção mais interessante é, na verdade, a versão diesel 1,6 litros. Não é provocação.

O motor Bi-Turbo é um achado: recorre a turbo de dois estágios para reduzir o atraso de resposta, alargar a faixa útil e levar-te aos 100 km/h em menos de 10 segundos, ao mesmo tempo que anuncia cerca de 4,2 l/100 km. É um motor muito forte. Mesmo acima das 3.000 rpm, onde muitos diesel de quatro cilindros começam a perder o fôlego, este continua a puxar e mantém a compostura.

Do lado da gasolina, o 1,0 litro turbo de três cilindros continua a ser uma pequena jóia cheia de vontade. O maior elogio que lhe posso fazer é este: por duas vezes, parado, rodei a chave para “dar à ignição” e só depois reparei no conta-rotações, serenamente colocado nas 900 rpm. Pois. Já estava a trabalhar, génio. Para um tricilíndrico, é de uma suavidade impressionante.

Praticidade e comportamento

Também é prático, certo?

Sim. A bagageira tem 540 litros na configuração normal de cinco lugares, mais 40 litros do que no modelo anterior. Rebatendo os bancos traseiros - ainda que não fiquem completamente planos - o espaço de carga passa para 1.640 litros, mais 80 litros do que no último Astra e apenas 10 litros a menos do que um VW Golf Estate. A nova plataforma também libertou mais espaço em altura e acrescentou um bom pedaço de espaço para as pernas atrás, sem que o carro ocupe mais área na estrada.

E dá algum gozo conduzi-lo?

Não é nada mau, sobretudo porque ficou muito mais leve do que antes. Se escolheres um novo Sports Tourer com alguma parcimónia no equipamento, a Vauxhall diz que pode ser até 190 kg mais leve do que o modelo anterior. É uma redução enorme - e nota-se de forma clara no comportamento, na travagem, na agilidade e nos consumos: é literalmente dia e noite face ao carro antigo. Em média, a poupança de peso entre versões equivalentes continua a ser um robusto 130 kg. Muito bem.

É difícil entusiasmar-se com o Astra Sports Tourer, mesmo com o truque simpático do assistente de ligação OnStar. Mas carros como este vão, na prática, transportar metade de uma Grã-Bretanha na próxima década. E é reconfortante saber que os milhões de quilómetros feitos atrás do seu tablier mais cuidado serão confortáveis, eficientes e pouco cansativos.