Audi RS3: sim, faz de lado

A resposta é sim: o RS3 consegue ir de lado. E, justiça seja feita, é exactamente isso que a Audi vinha a prometer. Ao que parece, depois de ouvir durante anos que os seus brinquedos mais rápidos - e o antigo RS3 em particular - eram demasiado “de nariz”, demasiado inclinados para o subviragem para convencer a malta do volante sério, Ingolstadt passou os últimos meses a vender a ideia de que este RS3 totalmente novo sabe fazer sobreviragem sem pudor. A marca até tem feito questão de sublinhar a capacidade do sistema quattro para enviar 100 por cento do binário para o eixo traseiro. No texto de imprensa do RS3 aparece mesmo a possibilidade de “derrapagens controladas”. Uma expressão que não é habitual encontrar num comunicado da Audi.

A promessa da Audi para o RS3 e o quattro

Não era conversa fiada. O RS3 dá mesmo para o lado. Mesmo com as mãos curtas e pouco experientes de uma equipa como a da TopGear, é possível puxar por ele e mantê-lo em derrapagens longas e estáveis, com as rodas da frente viradas para ângulos absurdos enquanto o cinco cilindros canta aquele registo retro tão reconhecível. De lado? Sim, faz.

Teste no gelo: quando “de lado” é (quase) obrigatório

Só há um asterisco nesta história. Sim, o RS3 faz de lado… no gelo. Porque o gelo foi a única superfície onde tivemos oportunidade de o experimentar: uma enorme pista congelada bem dentro do Círculo Polar Árctico, com um nível de aderência mais próximo de uma barra de sabão do que de asfalto. Se aqui não se consegue pôr um carro a escorregar, então não se consegue em lado nenhum.

Portanto, é verdade que o RS3 faz de lado no gelo - mas, por agora, é praticamente tudo o que sabemos com certeza. Não dá para afirmar se este compacto desportivo baseado na plataforma MQB lida com o asfalto britânico esburacado com mais elegância do que o antigo RS3, conhecido por ser algo rijo e frágil. Também não dá para garantir que a direcção eléctrica variável vai transmitir alguma pista útil sobre o que os pneus dianteiros estão realmente a fazer.

O que já se percebe: potência, resposta e caixa

Ainda assim, há coisas que já dá para cravar. A potência não deverá ser um problema, porque este é o compacto desportivo mais potente à venda. O cinco cilindros turbo entrega uns inéditos 362bhp, uns convenientes cavalos acima dos 354bhp do Merc A45 - e a Audi, com alguma prudência, aponta para 0–62mph (0–100 km/h) em 4.3 segundos.

Também se nota que a resposta do acelerador é excelente: com o binário máximo disponível logo às 1.650rpm, o RS3 (apenas em carroçaria de cinco portas) consegue dar um murro no estômago em praticamente qualquer ponto do conta-rotações. O som está ao nível do que se espera - e é uma das suas assinaturas.

E há mais: tanto a caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (não existe opção manual) como o próprio quattro parecem mais rápidos a reagir e mais naturais do que no A45, que por vezes pode soar um pouco mais pesado e ponderoso nas respostas. Mas, tirando isto, é o que há para já.

O que ainda falta saber: valor e comportamento em estrada

Sim, o RS3 faz de lado, mas ainda não conseguimos dizer se vai justificar o prémio de £10.000 face ao VW Golf R - um carro com um apetite monstruoso por estradas britânicas degradadas. Estamos desejosos de descobrir. Por agora, a única certeza é esta: o RS3 faz de lado.