Ensaio ao novo Audi S5 Coupé

O que é este modelo, afinal?

É o novo Audi S5 Coupé. Convém entusiasmar: traz um V6 turbo, tracção integral, caixa de oito relações e 349bhp. Cumpre os 0-100 km/h em 4,7 segundos - sensivelmente o mesmo tempo de um Ferrari F355, caso tenha prazer em dar uma lição a supercarros clássicos.

Como é que eu percebo que isto é um Audi S5?

Comparado com um A5 “normal”, há sinais óbvios: quatro saídas de escape, dois espelhos prateados e aquela secção de grelha a toda a largura integrada no pára-choques. Os emblemas? Esqueça: quem se acha esperto encomenda o carro sem eles.

Lá dentro, aparecem os bancos específicos da linha S - realmente cómodos, com bom apoio e bastante ajuste (embora continuemos a querer sentar mais baixo, por favor, Audi) - e um volante mais recortado. Se optar pelo ecrã Virtual Cockpit, dá para colocar um conta-rotações central e fingir, por instantes, que vai ao volante de um R8. Pelo menos até começar a conduzir.

Ao volante do Audi S5 Coupé vs Audi S4: o que melhora e o que piora?

Já que falamos do Audi S4, faz sentido montar esta primeira impressão a partir do que o S5 faz melhor - e pior - do que o “irmão” de quatro portas. Para começar, nas mudanças rápidas de direcção nota-se que o centro de gravidade está mais baixo. O S4 também é competente aí, mas o S5, por ser mais baixo e mais leve (60kg mais leve do que o carro anterior, sendo que 14kg vieram do novo motor), sente-se um pouco mais ágil.

Em contrapartida, o S4, de memória, parecia mais orientado para a traseira. A Audi costuma equipar os carros de ensaio com o diferencial desportivo opcional, que atira activamente mais binário para a roda traseira exterior em curva (a repartição habitual é 40% para a frente e 60% para trás). No S4, dava mesmo para sentir esse efeito: o carro ficava muito neutro, assentava e saía das curvas com uma confiança quase “mágica”.

No S5 isso não se manifesta tanto. Pode ser uma distribuição de massas ligeiramente menos favorável à traseira, ou pode ser o facto de ter encontrado mais aderência em estradas portuguesas encharcadas do que o S4 encontrou em estradas alemãs igualmente molhadas. Seja como for, não é tão brincalhão, e aumentar o optimismo na velocidade de entrada apenas chama uma subviragem brutal.

Estranho… não era suposto ser ao contrário?

À partida, imaginar-se-ia o oposto: o coupé como a opção mais desportiva e a berlina (e a carrinha infinitamente mais fixe - desculpe, Avant) como a escolha sensata. Mas, pelo menos nesta primeira abordagem, não foi isso que se destacou.

Audi S5 Coupé vs AMG C43: são mesmo rivais directos?

A cadeia cinemática é extremamente eficaz, mas talvez tão polida que acaba por não deixar grande marca. É preciso reconhecer o quão acessível a Audi tornou a ideia de 350bhp: em qualquer meteorologia, em qualquer estrada, é literalmente ligar e andar. O preço a pagar é que não há grande emoção nem em trocar com as patilhas nem em esticar o V6. Um AMG C43 tem um motor mais efervescente, com mais personalidade - e uma caixa automática ligeiramente menos refinada.

E não, o Mercedes não é “igual”: quando se endurece a suspensão, é bem mais firme e, no geral, mais ruidoso. Por dentro, é maior, mas os materiais ficam um degrau abaixo - se isso for importante para si.

Fica a sensação de que a Audi decidiu puxar pelo lado GT do S5 (muito silencioso, muito macio e simplesmente fácil - até demasiado “plano” - de conduzir) e reduzir a agressividade. E isso até faz sentido, tendo em conta que o novo RS5 vai trocar o V8 cantante por outro V6 turbo; seria embaraçoso se o irmão mais barato o fizesse parecer menos especial…