Jeep Renegade: pequeno, mas sério fora de estrada

Capacidade fora de estrada do Jeep Renegade

Parece um pouco… fofinho para um Jeep a sério, não?

É verdade que o Renegade tem um ar simpático e quase “olhos esbugalhados”, mas isso não o impede de fazer trabalho sério fora de estrada.

Na versão Limited com tração integral (4x4), e com pneus de série mais orientados para estrada, consegui levá-lo por cima de obstáculos rochosos, subir e descer encostas cobertas de lama, atravessar inclinações laterais bem pronunciadas e serpentear entre árvores, enquanto os pneus se agarravam a covas de articulação cruzada e a raízes escorregadias. O diâmetro de viragem curto e as dimensões compactas ajudam-no, na prática, a chegar a locais onde um SUV maior ficaria preso.

E há mais: dentro de algumas semanas vai ser possível encomendar a versão Trailhawk. Essa traz uma transmissão com redutor (duas gamas), mais 30 mm de distância ao solo e proteções inferiores, além de pneus com piso bem mais agressivo. É, sem rodeios, uma especificação de aventura a sério.

Está a dizer que isso tudo interessa?

Até agora, cerca de metade dos Renegade encomendados na Europa têm sido 4x4. É provável que, com o tempo, esse peso diminua a favor das versões só com tração dianteira (FWD), mas mesmo assim continua a ser uma percentagem muito acima da maioria dos SUV compactos. Em grande parte, o 4x4 é importante porque - enfim - isto é um Jeep.

Pode ser pequeno, pode ser fabricado em Itália, mas tem de estar à altura do nome. Se a Jeep quer continuar a associar-se à ideia de ‘liberdade para explorar’, tem de haver conteúdo real a sustentar essa promessa.

Condução em estrada e versões com tração dianteira (FWD)

De volta à selva urbana, e os FWD?

À vista, são praticamente iguais aos 4x4. O que falta são os botões de ‘bloqueio 4x4’ e de calibração de terreno na consola central. Em estrada, a sensação ao volante é, no geral, muito semelhante.

E afinal como é a condução em estrada?

Bastante bem afinada. A suspensão é firme, por isso há algum movimento vertical mesmo a velocidades mais altas. Em contrapartida, quase não existe aquele abanar, oscilar e “flutuar” que afecta demasiados SUV compactos. O que se ganha com as molas mais rijas é uma forma de curvar mais ágil e reactiva.

A direcção tem um comportamento de retorno ao centro um pouco estranho e artificial, quase como se fosse “magnética”, mas habitua-se e, a partir daí, torna-se um comando preciso e fiável. A carroçaria parece muito sólida, sem praticamente qualquer tremor mesmo ao passar por buracos grandes - sinal de que a estrutura foi reforçada a preceito a pensar no uso fora de estrada.

O principal senão do FWD é que as barras estabilizadoras rígidas fazem com que ele perca tracção se acelerar a fundo à saída de uma curva apertada; depois, a electrónica corta a potência de forma bastante rápida.

Motores do Renegade, estilo e habitáculo

Motores?

Os que realmente interessam começam no MultiAir a gasolina de 140 cv, suficientemente elástico, mas que pede (e até gosta) de rotação quando se quer andar depressa. A meio regime tem um som ligeiramente “a diesel”, mas perto da linha vermelha torna-se mais vivo, quase chilreante, com aquele toque italiano.

Depois há o 1.6 diesel, pensado para quem está mais atento a CO2 e impostos. No topo do preço surge o 2.0 diesel, disponível com 140 e 170 cv. Não é o mais silencioso da categoria, mas a velocidades mais altas - como acontece com todos os motores - acaba por ficar abafado pelo ruído dos pneus. E, sejamos francos, quem compra um Renegade provavelmente não anda à procura de uma vida tranquila.

Certamente não no departamento do estilo…

Sobretudo nas cores mais vivas, o conjunto consegue mesmo “abanar” o seu córtex visual. O desenho ecoa as linhas quadradas e robustas dos grandes SUV americanos clássicos, mas numa escala ajustada às ruas europeias.

Isto traduz-se numa série de elementos angulosos e detalhes decorativos, todos muito próximos uns dos outros. Ainda assim, em vez de competirem por atenção, acabam por funcionar em harmonia.

E por dentro?

Lá dentro volta a haver muito estímulo visual, mas com coerência e com um nível de construção adequado à classe. A maioria das versões inclui bons ecrãs com grafismos bem conseguidos, incluindo navegação, e existe uma oferta razoável de equipamentos de segurança, de série e opcionais.

A posição de condução é muito acertada e o Renegade tem um espaço traseiro competente: não há “um oceano” para os joelhos, mas os bancos altos deixam bastante espaço para os pés. Além disso, o tejadilho elevado ajuda na altura para a cabeça atrás - algo que não se pode dizer do seu parente, o Fiat 500X.

Renegade ou Fiat 500X: qual escolher?

Ah, pois. Então qual devo comprar?

O 500X sai da mesma linha e partilha a mesma plataforma, motores e tecnologias, mas não oferece as opções de fora de estrada mais radicais. E, claro, segue uma filosofia estética muito diferente: fala a linguagem visual das tradições da Fiat em Turim, e não a da Jeep em Toledo, Ohio. É pouco provável que os compradores andem a comparar directamente um com o outro…